聊聊环京各县市区与京内邻区之间的交通

vcdfrewqasxz3

动车恐龙次 发表于 2019-8-27 04:56
廊坊往西去保定地区的车（例如上面提到过的高碑店）是走7环的。往东去唐山方向的车我没有坐过，但是如果 ...

现在廊坊-香河依然不走高速，但是到三河的应该走了

动车恐龙次

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-8-26 06:18
呵呵！2018年到现在我运转了好几次北三县和天津，在天津等车我很放心，不会迟迟不来车，但是北三县就不同 ...

天津也就市区里面和市郊骨干路上的公交车能坐。稍微郊区一点的地方对黑车的依赖度就相当高了。

vcdfrewqasxz3

动车恐龙次 发表于 2019-8-27 16:49
天津也就市区里面和市郊骨干路上的公交车能坐。稍微郊区一点的地方对黑车的依赖度就相当高了。

那确实 天大新校区好多黑车 真心疼上学的孩子

动车恐龙次

以前遇到过有人想从天津站去绿博园。
-这有什么难度，直接坐749就到了。
-749？提醒一下，该线路发车间隔150分钟，你确定要等这个车？
-150分钟？每隔两个半小时发一趟车？！
-所以呢，如果你不想把时间浪费在等车上，建议你去坐京津城际到武清站，然后打车去绿博园。
（其实749还不算太难，毕竟是定班车，只要能提前查好发车时间，卡着点去等车就行了。比起那些间隔大得没谱还不弄成定班车的算是好得多。）

动车恐龙次

南蔡镇是京津城际武清站门口的黑车的一个很热门的生意方向。南蔡镇也算得上是武清近郊的一个比较重要的镇了，甚至中国的总BOSS曾经去那里考察。南蔡镇距离武清站只有10公里，正常情况下也就是10分钟的车程，然而，武清站竟然没有去南蔡镇方向的直达公交，如果要坐公交需要去杨村客运站转车，花上一个小时左右的时间！正是由于不给力的公交系统，从武清站去南蔡镇往往拼黑车是首选。

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-8-28 03:03
南蔡镇是京津城际武清站门口的黑车的一个很热门的生意方向。南蔡镇也算得上是武清近郊的一个比较重要的镇了 ...

村子不能到高铁站有什么奇怪的 村子里的人又不是都有坐火车的需求 而且569早就延长可以直达了 只不过要去杨村中心区里绕一圈
村村通公交现在是上面硬性要求不假 但是南蔡镇村已经有公交了 而且不止一条 连北京都没做到村村通公交 外地更别说了 还有的是没公交的村儿呢 还要什么自行车 黑车有生意又不奇怪 出了北京以后全国很多火车站附近黑车趴活的比比皆是 想方便就掏钱坐黑车 想省钱就倒公交 萝卜白菜各有所爱 没什么好奇怪的 不是全国的公交都能像北京一样95％的地方公交都能到

动车恐龙次

伦敦雾雨 发表于 2019-8-28 10:42
不是已经有了武清火车站走103国道，过南蔡村镇去泗村店的569路了吗？

569绕成什么样子了？除了可以少转一次车之后，恐怕比从杨村客运站更费时间吧？毕竟569也是从武清站发车先往客运站走，然后过了客运站之后还不是直接沿国道，又要各种绕。
明明直接走南东路也就10分钟，就算公交车比私车慢一点，20分钟也足够了。但就是没有走南东路的公交。

动车恐龙次

不给力的天津公交，从天津站到杨村至少要坐上一个半小时。对比一下北京城区到各个卫星城的公交是怎么运营的，我一直在想，如果让北京公交运营这条线路，一个小时之内从天津站到杨村应该没什么问题。
京津城际从天津站到武清站只需要十几分钟，如果你觉得坐京津城际能节省时间，也要想想武清站到杨村镇中心的公交——大间隔，慢车速。保证让你从武清站到杨村镇中心花上半小时以上。再加上在天津站坐京津城际进站浪费的时间，从天津站到杨村全程照样让你用上一个多小时。
所以从天津站坐京津城际去杨村镇中心的并不多，武清站下车的主要是去附近的景点（佛罗伦萨小镇、凯旋王国）或者南蔡——虽然去南蔡的公交也很差劲，但毕竟拼个黑车只要十分钟，比直接坐公交车能节省掉三分之二的时间，虽然成本高一些，但也是比较值得的。

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-8-26 07:57
不用说什么发车间隔强线网密度强 跟天津一比哪一个都差的多 更不用说北京 用不着北三县 北三县主管城市 ...

在地级市里面，廊坊虽然算不上很糟，但也算不上好的。不过，论到郊区县，天津真心比不上廊坊。就说天津靠近北三县的那三个区，也就武清的公交还像点样子（但也就是相当于香河的那种水平，比三河还差些），剩下的两个区，蓟州和宝坻，你能点出几条发车间隔在半小时以内的公交线？典型的第三世界（毕竟后娘养的）。

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-8-29 04:55
在地级市里面，廊坊虽然算不上很糟，但也算不上好的。不过，论到郊区县，天津真心比不上廊坊。就说天津靠 ...

蓟县那些53x间隔一点都不差 20分钟左右的间隔比天津市里的某些线路间隔还好 剩下一堆全是村村通你还要什么自行车？宝坻也一样 大部分都是另一头开到村子里的线 进村的线你还想半小时以内一个？你怎么不说让于家园和延庆南菜园的村村通也半小时一个？
廊坊是廊坊 三河是三河 香河是香河 其他县里的事情不能拿来和天津相提并论 全廊坊所有的县没有任何两个县是同一个公司运营 公司多了自然每个公司有一套自己的运营思想 跟天津怎么比？廊坊连自己本身从市里到辖区各村的车还都不是国营 时间安全速度一概没保障 蓟县宝坻哪个区的公交主力不全都是天公 你要真比 廊坊就是比不上天津 当年固安为了执行国家要求的县级以上单位必须都通公交的要求 首先找的就是廊坊公交 人家压根就不理你 根本不想管这烂摊子 就这样的也好意思说比天津强？退一万步讲 就算当年廊坊公交接了这摊活 现在间隔指不定什么臭德行呢 更没法和八方达比

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-8-29 01:39
不给力的天津公交，从天津站到杨村至少要坐上一个半小时。对比一下北京城区到各个卫星城的公交是怎么运营的 ...

从杨村到天津市里公共汽车为什么要开到火车站？你天天上班通勤是往火车站跑还是往市里其他地方跑？611快已经足够了

不要天天拿着北京的好对比别的城市的不好 天天就看得见北京的好 北京好么？一点都不好 要挑毛病多的很 而且很多致命的毛病 北京城区到各个郊区的公交跟天津比是强点 但也有限 最首要的一个 全国现在只有北京公交开高速还允许超员 一辆63座的3+2拉的人已经够多了 再站上二三十号人 一辆车拉100多人 都快赶上铰接车的载客量了 是要上班挣钱还是要命？就算不超员 车上的安全带能不能用还是另一回事 平谷密云方向人多不假 但那不是超员的理由 还有北京这几年使劲买双层就为了替代铰接的作用 天天高峰一堆线路二层站一堆人 不知道双层车楼上不允许站人？916快 919快 980快这样的全都先环个城再上高速 是方便沿途居民家门口直接上车了 你那个快字意义何在？票改以后这些线全都2块起价 天天都有人坐这些车目的是为了从区里的一个地方到另一个地方 这是你开快线的初衷？上海实施高速禁止超员政策以后全部采用点对点运营方式 从汽车站直达城里 人家一个区也有若干不同的公司营运线路 为什么别人可以做到环城和高速两不误你北京只能一条线全都干了？852快车才是一个走高速的快车最标准的运营模式 北京做的最差劲的一点就是所有普通线路票制全部一样 导致一堆开高速的线路有很多人只坐上高速之前的一段 诸如850快经常有东直门坐到左家庄的 980快经常有东直门坐到西坝河的 就冲这一点你北京连天津都不如 别跟什么上海广州比了 短距离通勤压根不该是一个开高速通勤远郊区县直达快车该干的事 就算不单一票价最起码也不能2块起价 说到底就是所谓的线网覆盖率全部都由一条线或者两条线承担 至于你这条线本身的目的是什么那就不管了 最显著的就是919快 上高速之前沿途各站都有下车的 原本满满一车人可能等上了高速有一大堆空座

上面提到致命的毛病 除了高速超员是一个 拿着登记性质是非营运和公路客运的车整天违法明目张胆跑公交又是一个 而且八成司机都是蒙在鼓里的 登记性是公路客运的车需要A1驾照 公交的司机虽然有A1 但是还是以A3为主 尽管对于老百姓来讲这种事无所谓 我有车坐就行 但是作为一个公路客运企业顶风违法 这不是你一个国营公交该干的事儿

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-8-26 07:57
不用说什么发车间隔强线网密度强 跟天津一比哪一个都差的多 更不用说北京 用不着北三县 北三县主管城市 ...

大厂的情况有点特殊，毕竟行政区域面积太小，内部交通不大搞得起来。目前看大厂的趋势是想利用北京公交和三河公交，这倒是也没什么不好的——毕竟老百姓更关心的是车好不好坐，而不是运营企业是本地的还是外地的。
蓟州和宝坻，自己的公交搞得不怎么样，北京想把线路开过去当地还不允许，呵呵哒。

动车恐龙次

又想起一个好玩的事，假设你在外地，你的目的地是通州梁家务村（不知道梁家务村在哪里的自己看地图），你会选择坐火车到哪个城市（北京/廊坊/天津），然后如何前往？
（武清1路变成大沙河专线之后，最大的受害者似乎是通州梁家务村。）