浅谈DL6924

流动的家 · 发表于 2019-9-20 18:27

时间回到上个世纪八十年代，随着CA141五吨载重汽车和CA151六吨载重汽车的投产，CA141和CA151技术也开始影响了中国客车的更新换代。135马力的CA6102型汽油机开始装车，缓解了CA10B和CA15型等老式汽油机动力不足的问题。前轮距的加宽使得使用了新底盘的客车更加平稳，外形也更加美观。

当时大连公共电车公司引进了一汽CA151D7四类底盘研制了车身15.2米的，载客135人的DL171A型铰接式客车，引进一汽CA151D4四类底盘研制了车身9.2米，载客80人的DL141A型客车。

进入九十年代后上述两种客车的外观整体不变，底盘型号分别改为CA6151D7四类底盘和CA6910D4四类底盘，整车型号改为DL6154和DL6924。这时装用的变速箱从原来的5速变速箱升级为日野技术的6速变速箱。随着无人售票时代的到来，DL6924把车体从原来的9.2米加长到9.6米，车门布置从原本的中后门布置变为更适合无人售票的前后门布置。得益于客车上的成功经验，1991年大连公共电车公司电车工厂研制了DL-D52C无轨电车和DL-D72C型三门铰接式无轨电车，1995年又研制了DL-D72CQ型铰接式四门无轨电车。DL-D52C仅有1辆在102路作为教练车使用随后下落不明，DL-D72C和DL-D72CQ则成为了那个时代大连无轨电车的主力，至2006年国庆前夕最后45辆DL-D72CQ才全部淘汰。

2007年9月19日，713路的DL6924最后一次上路运营。此后大连市内公交车不再有DL6924。

……

十二年了，总希望明天清晨，承载着光荣与回忆的DL6924还会回来。

chrisw · 发表于 2019-9-21 11:24

永远忘不了6924那恶心的地铁座。

路痴小白 · 发表于 2019-9-21 11:33

6924是在713退役的，那么首次亮相是在哪条线路呢？也是713么？抱歉，乡下娃30岁前没在大连市内五区连续待过一周以上，见笑了

响水洞天 · 发表于 2019-9-21 13:00

路痴小白发表于 2019-9-21 11:33
6924是在713退役的，那么首次亮相是在哪条线路呢？也是713么？抱歉，乡下娃30岁前没在大连市内五区连续待过 ...

22路，1995年。6154变6924没被大家骂死！那时候生活比较单调，一到夏天大家都往海边跑，本地的，外地的，拖家带口，一堆吃的，还有些白目猴在家就把泳圈吹起来了。为了6924车内空间狭小，不知起过多少冲突。苦撑了两年，1997年换上了2路改406下来的BK670，问题才解决了。6924去了28路，祸害黄浦路人民去了。
1995年稍后换一手6924的还有6路、11路、10路。都没少挨骂。
1996年没有新6924出厂。
1997年换6924的是30路和711路。电车工厂偏心，自家的30路是唯一一批高配制6924：第一批是高靠背正方向的软座，有银色车轮盖，车身颜色图案五彩缤纷，就差没装空调了。第二批虽然不是软座了，但却用上了茶色玻璃，看着也比给一汽二汽联营造的高档很多。
30路第二批6924应该也是最后一批了。这个混帐车型以后应该是没再生产过。
713上线时是DD6112H1S，后来用的6924是711换双层后下来的。

流动的家 · 发表于 2019-9-21 13:01

chrisw 发表于 2019-9-21 11:24
永远忘不了6924那恶心的地铁座。

那种红色的座位好像大修时候就改造成蓝色的单座的了，只有最后一排的不用改

1-14-56110 · 发表于 2019-9-21 16:16

DL6924这玩意儿当6892给那些小公汽用倒是还行，当大公交真是太小了

联营801路 · 发表于 2019-9-21 20:27

6924真是神车，尤其28那些，从化物所大坡冲下去溜空档整个车都在抖。而且好几个车最后一排连体座都被扒光了换上金陵上拆下来的座。窗户没卡锁就是挖个坑，走着走着就开了。

还有711地铁座的那些，幸好没用几天711就换黄海了。电车那些好像没活几年就死了吧，最长寿的应该就是一汽28的。

流动的家 · 发表于 2019-9-21 20:45

响水洞天发表于 2019-9-21 13:00
22路，1995年。6154变6924没被大家骂死！那时候生活比较单调，一到夏天大家都往海边跑，本地的，外地的， ...

DL171A曾经量产了，但是DL141A好像就只有一辆吧，是民主广场——革镇堡的班车。

流动的家 · 发表于 2019-9-21 20:47

32路的DL6924夏天后面路牌是52

流动的家 · 发表于 2019-9-21 22:10

本帖最后由流动的家于 2019-9-21 22:55 编辑

DL6924/6154动力链是CA6102+6速手动挡变速箱+151桥（6.25），DL141A/171A动力链是CA6102+5速手动挡变速箱+141桥（6.39）。
DL171A是1987年10月12日通过国家环保部、机械管理局技术鉴定的，当时还没有151桥呢。

附：141早期速比是5.879和6.39 轮胎分别为8.25和9.00，89年起将二级减速中的第二级减速的从动齿由46齿改成45齿以减小齿轮寿命悬殊速比也分别改成了5.77和6.25，151和141桥主减速器部分相同。141 151半轴不通用，141 和老解放半轴造型完全一样工艺不同 141中颦焠火老解放调质工艺，141半轴14螺丝 151 12颗。151桥套管外径80cm 轮鼓轴承7816E 141的75cm 轴承7815E。

流动的家 · 发表于 2019-9-21 23:01

说的再远一点，如果把DL6924的动力链进行升级，用160马力的CA6110柴油机替换原135马力汽油机，变速箱和后桥不变，发动机后置，得到的就是DL6100HG，这个动力链对应的卡车就是CA1120PK2L2 解放六平柴。这只是个简单的类比，简述90年代大连牌客车动力系统的变化。

ywk · 发表于 2019-9-21 23:25

别的不说，DL6924与舒适完全彻底不沾边，那个高三踏之高对膝盖稍微有点不那么好的都是噩梦~

cppbaby · 发表于 2020-5-6 14:14

响水洞天发表于 2019-9-21 13:00
22路，1995年。6154变6924没被大家骂死！那时候生活比较单调，一到夏天大家都往海边跑，本地的，外地的， ...

22也是折腾，一开始就是京华，然后6154，6924一圈，又换回了京华，后来还跑过双层吧

cppbaby · 发表于 2020-5-6 14:24

记得初代远征也不过是DK6892 6893 6973这样的，6111是否就是同DL6100HG一样的动力？当时联营上的6892/3感觉比6924能装，舒适性和动力更是秒杀

Suzuka · 发表于 2020-5-6 19:26

cppbaby 发表于 2020-5-6 14:24
记得初代远征也不过是DK6892 6893 6973这样的，6111是否就是同DL6100HG一样的动力？当时联营上的6892/3感觉 ...

要是6892上三踏更能装

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