322的客流真的还有那么大吗？

动车恐龙次

联营801路 发表于 2019-10-16 09:29
322通州发出的末几班四惠驻车

是直接扔在站台那里吗？毕竟从322的站台想进四惠枢纽站里面可还真不容易，虽然只是一墙之隔。

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-10-16 15:26
队部在古城西桥不等于四惠不驻车 晚上四惠驻车的多得是 要是你这个理论 那北京很多线路岂不是两头都不驻 ...

呃，我犯了想当然的错误。通州方向进城的公交线路一般都是立折，绝大多数在市区都没有驻车。不过322确实不一样，其实看看站牌就能分析出来，如果是不驻车，末班和首班要空放，显然也是不合理的。

联营801路

938支线 发表于 2019-10-16 21:51
关键是那个三轴比广通多拉不了几个人 封尾的三轴和普通柴油12米单机载客量差不多 两条地铁通了后 通州所有 ...

也不能说三轴不行，bpt奥运之后买的一踏低地板本身就拉不了多少人，没法跟二踏12米比。再像气鹰和－37这样封尾的白白少了小两米

动车恐龙次

938支线 发表于 2019-10-16 21:51
关键是那个三轴比广通多拉不了几个人 封尾的三轴和普通柴油12米单机载客量差不多 两条地铁通了后 通州所有 ...

当年八通线开通的时候，分流效果并不算特别明显，一个是单条地铁线路运力有限，另一个是四惠换乘人为增加不便。但是6号线的分流效果确实厉害，再加上广渠快速路也分走了一些客流，确实京通快速上客流下降得厉害。
记得我在这里也吐槽过好几次了，现在京通快速进京线路比颠峰差不多少了一半，剩下的线路也都增大了间隔。以前到了通州不愁直通北京站，现在想从通州坐公交去北京站我一般都要大北窑转一次车了——好在把去大北窑的几条线叠加起来，间隔还算有保证。（去北京西站和北京南站都靠轨道交通了，去北京站由于坐八通线转车次数太多，坐6号线太绕，一般还是首选公交。）

969037269

联营801路 发表于 2019-10-17 18:37
也不能说三轴不行，bpt奥运之后买的一踏低地板本身就拉不了多少人，没法跟二踏12米比。再像气鹰和－37这 ...

三轴是二踏的，不是低地板。

938支线

动车恐龙次 发表于 2019-10-17 21:14
当年八通线开通的时候，分流效果并不算特别明显，一个是单条地铁线路运力有限，另一个是四惠换乘人为增加 ...

北京站就有804和668了 广渠路312 669的分流也很明显 还有就是原先坐公交的人有一部分开车了 专64 77 88这三条线路开了以后 667的人也少了 从刘庄那边去国贸 去北关坐六号线倒十号线比坐667快 所以667换单机 比当时668换单机乐观

动车恐龙次

联营801路 发表于 2019-10-17 18:37
也不能说三轴不行，bpt奥运之后买的一踏低地板本身就拉不了多少人，没法跟二踏12米比。再像气鹰和－37这 ...

当年的一踏青年还是很能装的，一个原因是门口那里没台阶，单是门区就能挤下不少人，而二踏三踏车由于台阶的原因，反倒要浪费一些面积。
当年我坐683（顺便感慨一句，坐过N次闻秀梅的车），车型包括12米一踏青年、11米二踏宇通、10米三踏京华，每次都是盼着来青年——那个年代还没有10号线，683特别挤，青年装人多，能相对好一点。
不过，时代变了，在地铁已经成网的市情下，能不能多装人对多数公交线路的配车而言已经不是最重要的考虑因素了。

动车恐龙次

938支线 发表于 2019-10-17 21:41
北京站就有804和668了 广渠路312 669的分流也很明显 还有就是原先坐公交的人有一部分开车了 专64 77 88这 ...

804基本上也快缩回通州了，本来间隔就大，还经常发北苑区间，去北京站真不敢死等这个。只不过804如果缩回通州，新华大街沿线就没有直通北京站的公交车了。
667在通州内部太绕，从刘庄出来先去武夷花园附近转悠一下，然后横穿整个通州城区。如果是在耿庄桥北转388，虽然省距离了，但388要走大段的辅路，到了杨闸才上高速，也未必快。——当然，截团只有把常规公交弄慢，抢钱车才有客流。
647同理，在通州城内绕得一塌糊涂，真从梨园地区去大北窑上班，全程坐这个真不合适。当然，随着938、805以及801、810等陆续缩线，从梨园地区去大北窑已经没有不绕的常规公交车了，只是绕多和绕少的区别。
现在我已经不喜欢沿着长安街延长线走了，不管是坐公交还是坐地铁，除非目的地正好是在这条线路上，否则要么去北边找6号线，要么去南边找312-7号线。以前对八通线失望，对公交还算满意（特别是京通快速上面画了公交专用车道之后），现在对公交也失望了。

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-10-17 15:44
当年的一踏青年还是很能装的，一个原因是门口那里没台阶，单是门区就能挤下不少人，而二踏三踏车由于台阶 ...

车门台阶那根本就不叫事 除了黄海那种凸字形车门台阶不能站人 金龙金旅那种口字型车门台阶门口照样站人

当年巴士买的11米有几个前后门中间不是2+1座位的 根本就站不了几个人 而且大多数还带个票台 更占地方 全都拆成1+1看你跟低地板比谁更能拉 当年99CNG前后门中间正座基本全都拆光 更能拉

938支线

BK6126S1 发表于 2019-10-18 03:30
车门台阶那根本就不叫事 除了黄海那种凸字形车门台阶不能站人 金龙金旅那种口字型车门台阶门口照样站人
...

是的 低地板就是个样子工程 低地板导致轮包体积更大 更加入侵车内空间 之前二踏的黄海前门轮包侧座7个 低地板最多四个 后山五排座 除了广通 后排五排座的低地板几乎没有 郊区小公共是追求利润的 没有集团这事那事 你看郊区小公共有几个是低地板一踏的 要不是公交集团 谁会买福田这种大封尾又不实用的车

动车恐龙次

为宇宙中心村设计一条走京通快速进京的公交线路
http://www.gongjiaomi.com/forum. ... 8645&fromuid=466612

大家可以参与一下这个主题

-1004676786-

938支线 发表于 2019-10-16 21:51
关键是那个三轴比广通多拉不了几个人 封尾的三轴和普通柴油12米单机载客量差不多 两条地铁通了后 通州所有 ...

那个三轴比12米1+1的柴油起码多装15-20人这是肯定的，更别提1+2的了，比广通那个破单机得能多装30起步，那玩意别看座多，装人还不如福田的纯电动

938支线

-1004676786- 发表于 2019-10-21 20:33
那个三轴比12米1+1的柴油起码多装15-20人这是肯定的，更别提1+2的了，比广通那个破单机得能多装30起步， ...

322的三轴就比12米柴油二踏后山多一排座而且也是两个门 请问您这个15到20人放在哪
13.7米的车比12米的车多1.7米 福田再来个一米的封尾 多0.7米多装20人 这是装20个婴儿吗？
广通的车布局就是比福田要好 尽管后山上座位不舒服 但是多两排座位 多坐八个人八个人站一起要占多少地方？668和快专7的广通右前轮包钻进去可以坐两个人  一般人太多司机保安也不会管 广通一车算下来比福田电动多坐8个人 封尾又比福田的短 怎么就没有福田的纯电动装的人多？

京华╰☆大财神

938支线 发表于 2019-10-21 21:34
322的三轴就比12米柴油二踏后山多一排座而且也是两个门 请问您这个15到20人放在哪
13.7米的车比12米的车 ...

新三轴其实和老三轴差不多，新三轴没有了售票通道就多了三四个座，后边虽说比老三轴少一排，但是这售票通道多的座也就差不多了
前边2+1改成了1+1，还能多站几个人

动车恐龙次

最近发现武夷花园地区似乎换新站牌了？开通后一直没立站牌的通州18路竟然有站牌了。注：在乔庄东站（运乔建材城）那里没有看到通州18路的站牌，但是我知道通州18路是从乔庄东站去宇宙副中心的唯一公交。
亮点是通州18路的站牌还真是与众不同：百合湾小区-水仙园小区-牡丹园小区-月季园小区……连着四个以“小区”命名的公交车站。