据说北京的高速公路要执行新的计费方案了

晴天晒屁屁

动车恐龙次 发表于 2019-12-16 23:56
只要有阶梯计价的存在，不管你的起步价是多少，那些提前刷卡的还是给你只刷个起步价，除非像某些城市的分 ...

上车卡在车上，下车卡在车站，技术上不成问题。
但截团宁可选择把所有的公交站台全部改造成BRT那样，上下车刷卡都在站台完成，有人值守。。。

另外，与其让黑衣人监督，不如恢复售票员。

动车恐龙次

先锋号 发表于 2019-12-16 09:02
就北京公交这种管理水平，还是别指望他给你精细计费了，就有些司机那种半天不变站，一次变五站的胡按法，扣 ...

现在的新式卡机上面有汉字显示站名，有时都到终点站了发现卡机上面显示的还是始发站的站名——司机一路全是招呼站。所谓的分段计价就变成了全是起步价——当然，有些线路本来也是不到10公里。如果是真按里程计价并且没有起价，这些只会按招呼的司机就只能收1毛了。
其实真正的问题是，为什么刷卡机不能和GPS报站器联动？让报站器和GPS联动这件事，北京大公交就已经落后了十年。

六角鱼

这样的是不是会多交高速费？

969037269

六角鱼 发表于 2019-12-19 07:36
这样的是不是会多交高速费？

对于客车来说高速费只会降或者不变，不会升。

969037269

动车恐龙次 发表于 2019-12-19 01:27
现在的新式卡机上面有汉字显示站名，有时都到终点站了发现卡机上面显示的还是始发站的站名——司机一路全 ...

对于原公交集团的分公司来说（不含八方达），现在要么报站器变站器一起和GPS联动，要么报站器变站器全都不和GPS联动，基本没有只将报站器和GPS联动的情况了。

而且现在的卡机都能扫码，但是变站的时候有可能只把刷卡的站号变了，而扫码的车站却卡住了。卡机上面的站名是扫码计价的车站，不一定是刷卡计价的车站。

动车恐龙次

969037269 发表于 2019-12-19 13:15
对于原公交集团的分公司来说（不含八方达），现在要么报站器变站器一起和GPS联动，要么报站器变站器全都 ...

我以为扫码和刷卡是一样的，原来这又是两套系统，看来北京公交真是不嫌乱。真全统一成和GPS联动就那么难吗？而且如果是出现GPS不可用，必须人工干预的情况，操作一个按键就让报站、卡机、扫码等等全部变过去理论上也应该不难吧？
不过听你所言，也就是大公交应该不存在14楼所说的司机主观上就乱按站号的事情了。

969037269

动车恐龙次 发表于 2019-12-20 04:24
我以为扫码和刷卡是一样的，原来这又是两套系统，看来北京公交真是不嫌乱。真全统一成和GPS联动就那么难 ...

理论上扫码和刷卡应该是同时变的，但是安卓的系统你懂的，卡顿是如此的普遍，卡着卡着扫码那边就少变了一站。。。

自动报变站还没有完全普及，还是有很多线路是完全不和GPS联动的。

orlick_102

动车恐龙次 发表于 2019-12-13 23:23
京外很多城市都有这种分段点计费的公交线路，确实会出现只坐两站却因为跨分段点和坐全程一个价的不合理情 ...

学台北，设缓冲区

动车恐龙次

969037269 发表于 2019-12-19 13:06
对于客车来说高速费只会降或者不变，不会升。

但是我听闻例如以前是12公里的这种，原来会舍去零头按10公里计费，以后则精确按12公里计费，会涨价。
当然，由于没有了10公里起步价，降价的比涨价的要多。
（不过你也知道，我听闻的很多消息后来都被证明有误，所以……）

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-12-12 19:36
车型分档也拟进行调整。前面已经提到过，所以摩托车和蓝牌汽车一律自作一档车。大中型车则拟分成8档，其实 ...

通行费按不按照轴数收和客运企业想不想买三轴车没关系 国家早就规定 甭管你就多长的车多少根轴 公路客车座位数严禁超过56座 12米公路车目前最大可以到55座 甚至9米小车现在都能到40座 再加上好几年前国家就禁止生产双层公路车了 所以客运企业跟本没有买三轴的必要

动车恐龙次

对于高速通行费改革这事，额外补充几句：按里程计费适用于上高速打卡下高速结账的这种，不适用于类似京通快速、通燕高速这样的一口价收费公路。另外，由于京沪高速不归北京管，因此也不适用于京沪高速。

动车恐龙次

晴天晒屁屁 发表于 2019-12-17 15:22
上车卡在车上，下车卡在车站，技术上不成问题。
但截团宁可选择把所有的公交站台全部改造成BRT那样，上 ...

一个站台可能会有很多公交线路，如果上下车刷卡都在站台完成，不知道要配多少刷卡机。而下车卡只是用于确定乘客下车打卡的位置，可以所有线路共用同一个刷卡机。
除非公交也像地铁那样，忽略乘客的实际乘车路线，一律按从上车站到下车站的最短线网里程计费，这样才可以同一站台上的所有线路共用同一个刷卡机。
至于恢复售票员这事，似乎对于企业来说成本有点高。其实真在车上严格监督好像也并非易事，可能还是改成下了车再去打下车卡这种方式对治理提前刷卡更有效果。

动车恐龙次

说到里程分档这事，还可以参考一下铁路部门。
普速旅客列车是有里程分档，但是搞里程分档的原因并不是为了让价钱变得比较整，而是为了计算方便。因为以前还没有计算机，手动算票价会比较累，而搞成里程分档之后，可以提前将每一档的票价计算好制作成票价表。
后来开行动车和高铁的时候，计算机已经普及，可以快速计算出票价，也就不需要售票员查票价表了，因此没有里程分档，直接按精确里程收费。但是普速列车的票价由于几十年不便，至今仍保留着里程分档。
（例外：京沪高铁是有里程分档的，当时是为了让票价变得全是5元整倍数才弄的里程分档，结果后来由于保险费改革的原因，票价又零散了，但是里程分档没有取消。）

动车恐龙次

动车和高铁虽然取消了里程分档，但是保留了20公里起步价。直到后来的C字头和S字头，由于定位就是对标地铁和公交，为了吸引短途客流，才在一些线路上取消了起步价。

动车恐龙次

车型分类调整和按精确里程计费似乎是全国性的政策，只不过由于名义上定价权在地方，才由各省分别开听证会。