据说北京的高速公路要执行新的计费方案了

动车恐龙次

虽然目前还只是征求意见阶段，还没有开听证会，但是计划是2020年1月1日起执行新方案，可见推进力度应该是很大的。
最主要的变化是取消了里程分档，改成真正的按里程收费，从而更公平。原来的里程分档主要是为了金额比较整，结算方便，但是现在ETC的普及已经不怕有零头了。
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按上述思路，公交对于刷卡者是不是也可以取消里程分档，改成真正的按里程收费，毕竟交通卡的普及，已经不怕有零头了。

动车恐龙次

原收费标准对于7座以下小客车执行的是15公里（不含）以下5元，15公里（含）到25公里（不含）10元，25公里（含）到35公里（不含）15元，以此类推。刷ETC打95折。
拟出台的新标准计划规定所有蓝牌车（不分客车与货车）执行每公里0.5元，按里程收费。刷ETC打95折不变。
和原标准相比，对于7座以下小客车，10公里仍然是5元不变，20公里仍然是10元不变，只不过从14公里到15公里不会像以前那样只差了一公里价钱翻倍。对于超短途则是变化更大，不会出现只走1公里高速却和走14公里交同样钱。
顺便说一句，8座车和9座车也是蓝牌，在新标准下将和7座车享受同样待遇。另外还有个补充规定，摩托车不论蓝牌还是黄牌，都和蓝牌汽车是一样的收费标准。

lotfan0623

公交车和私家车不一样，有一个启停的问题，必须设置起步价，不然对远途乘客不公平。

动车恐龙次

公交车可以依托交通卡，将刷卡乘客的收费标准改成每公里0.1元。这样10公里刷卡仍是1元，15公里仍是1.5元，以下类推。但是，不会出现坐1公里和坐10公里一个价，也不会出现公交开过一个路口直接涨5毛。
而对于投币的，也不要像现在这样基本凭自觉，20公里以下线路直接统一成一律投币2元（保证投币不能比刷卡省钱）。
20公里到40公里之间的在中途设定分段点，分成两段，每段不超过20公里，乘车不穿越分段点的投币一次（也就是2元），穿越分段点的需要两次投币（4元）。例如668可以将分段点设定在八王坟和八里桥之间，这样在市区内部乘车的投币价为2元，在通州区内部乘车的投币价也为2元，从市区坐到通州区的需要投币4元。
超过40公里的采取分段计价有人售票。
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本楼层纯属个人胡思乱想，不要太认真。

动车恐龙次

车型分档也拟进行调整。前面已经提到过，所以摩托车和蓝牌汽车一律自作一档车。大中型车则拟分成8档，其实货车5档，客车3档。
新标准下货车的分档非常简单粗暴，直接按轴数，不管其它数据：二轴（黄牌）货车为货车第二档，三轴为货车第三档，依次类推，六轴为货车第六档。（正常情况下能够在高速上行驶的货车最多就到六轴。）
客车的分档标准在新闻稿中没写，有没有人知道这三档打算怎么分，能否说一下。个人猜测可能是中型客车（用B1本驾驶的那种）算客车第二档，大型客车二轴的算客车第三档，三轴的算客车第四档。——如果真是三轴车要二轴车多交一档通行费，估计会减弱运输企业买三轴车的意愿，毕竟三轴车比二轴车其实增加不了多少运力。

969037269

动车恐龙次 发表于 2019-12-13 01:30
公交车可以依托交通卡，将刷卡乘客的收费标准改成每公里0.1元。这样10公里刷卡仍是1元，15公里仍是1.5元， ...

走高速的线路设置分段点还可以，像666这种辅路站站乐就不太好了，会出现只坐了两三站两三公里却要交三四块钱的问题。

969037269

动车恐龙次 发表于 2019-12-13 03:36
车型分档也拟进行调整。前面已经提到过，所以摩托车和蓝牌汽车一律自作一档车。大中型车则拟分成8档，其实 ...

分类标准如下。

清水直行

这样不好吧，现在很多人上车就到后门刷了下车卡，改成里程计费岂不是白嫖？

晴天晒屁屁

清水直行 发表于 2019-12-13 11:55
这样不好吧，现在很多人上车就到后门刷了下车卡，改成里程计费岂不是白嫖？

所以说即便按照里程收费了，还是要保留基础起步价比较好。
比如前5公里（含）以内票价1元，以后每公里增加0.2元这样。
而且最好刷卡、投币（购票）统一执行。

动车恐龙次

969037269 发表于 2019-12-13 08:22
走高速的线路设置分段点还可以，像666这种辅路站站乐就不太好了，会出现只坐了两三站两三公里却要交三四 ...

京外很多城市都有这种分段点计费的公交线路，确实会出现只坐两站却因为跨分段点和坐全程一个价的不合理情况。不过，分段点的设置地点通常是要特别考虑的，一般并不是设定在起点和终点之间的中点处。通过合理设定分段点，可以尽量减少只坐两站却花全程价的情况。（而且，我这里的分段点计价只针对投币者，这本就是很小一部分乘客了。使用交通卡的是按里程计价，不会因为穿越分段点而额外花费。）

动车恐龙次

969037269 发表于 2019-12-13 08:53
分类标准如下。

中间弄个“乘用车列车”是什么鬼？现行法规又不允许那玩意上高速。
还是以40座为标准，所以尴尬的是那些二轴“大”巴。

969037269

动车恐龙次 发表于 2019-12-13 23:23
京外很多城市都有这种分段点计费的公交线路，确实会出现只坐两站却因为跨分段点和坐全程一个价的不合理情 ...

我记得厦门是以进出岛为分界点。

动车恐龙次

969037269 发表于 2019-12-15 10:04
我记得厦门是以进出岛为分界点。

常见的分段点设置有几种：
一种是设置在行政区交界处，因为一般跨行政区的主要是中长途客流，跨行政区的短途客流相对较少。
一种是设置在枢纽站，就好比是枢纽站两侧的两条短线形成的联运。
一种是设置在下车客流和上车客流都非常巨大的中途站，这样本身过站直通客流就相对较小，也就较少出现只坐两站却花全程票价的情况。

先锋号

就北京公交这种管理水平，还是别指望他给你精细计费了，就有些司机那种半天不变站，一次变五站的胡按法，扣多少钱完全看运气。。。

动车恐龙次

晴天晒屁屁 发表于 2019-12-13 15:46
所以说即便按照里程收费了，还是要保留基础起步价比较好。
比如前5公里（含）以内票价1元，以后每公里增 ...

只要有阶梯计价的存在，不管你的起步价是多少，那些提前刷卡的还是给你只刷个起步价，除非像某些城市的分段计价车那样实行所谓的“倒翻牌”制，不论从中途哪站下车都按终点站扣钱。或者脑洞大开一下，把下车用的刷卡机安装到车外去，不先实际下车刷不了下车卡。
要么就是严格管理，出台个规定，让黑衣人在后门监督（也省得说黑衣人是吃干饭的闲人），凡刷卡没下车的，黑夜人在卡机按出这个卡号，系统自动记录，下次乘车时该交通卡按照不完整交易的罚则扣费。