高铁呼和浩特闪击记，公交/地铁不完全小体验

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去年年底京张、张大、张呼高铁的开通，使得北京到呼和浩特的铁路乘坐时间缩短为两个半小时，北京出发，一日往返呼和浩特成为了可能。正好呼和浩特地铁也于去年12月29日开通，到今天一个星期都不到，对于呼和浩特来说，去年年底可以说是地铁、高铁“双喜临门”，因此楼主得以探访中国目前最年轻的地铁系统。

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运转从北京北站开始。楼主前往呼和浩特乘坐的是7:22的G2403次列车。北京北站经过三年的休整，作为京张高铁始发站重新开通运营。

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记得北京北站停运改造之前是红黄绿三色LED显示屏，现在也与时俱进改造成了蓝色底色。在上面排队检票进站的比在下面排队检票队伍长，似乎很多人没发现地下也能检票进站？另外电子客票刷身份证检票对于很多人来说还是比较陌生的操作，很多旅客检票口核验失败，直接影响进站速度。

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曾几何时，北京北站的主力仍然是DF4C/D+25G的组合还有NDJ3“白猪”，最高时速不超过160km/h。现在，时速350km/h的“复兴号”CR400BF-G和“智能动车组”CR400BF-C成为了这里的主力。

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如今，火车仍然从北京北站开出，只不过四、五、六道口已不再封路，双线的清华园隧道使得列车可开行班次数量得以增加。

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CR400BF-G的水牌增加了座位排数的显示。

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上座率颇高，基本都是坐到呼和浩特的（限售原因？）此车在北京境内停清河、昌平，昌平站还看见16号线新车卸车。

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快到呼和浩特还看见了新配属的CR300BF。

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终点站呼和浩特东站到了。这车每站都能早到一两分钟，全程最快也就官厅水库附近刷了一小会儿350，京张也是跑250的多。

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从站前广场进入地铁。

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按照内蒙古地方标准，站内指示标使用蒙文、汉字、英文三种文字。

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呼和浩特地铁1号线是东西走向线路，基本沿新华西街、新华东街走向，经过呼和浩特东站、白塔机场两大交通枢纽，从此全国通地铁的机场/火车站各自增加一员。沿线也有内蒙古博物院、将军衙署等观光景点，新华西街、新华东街也是一条东西向主干道，因此可以预计客流还是会比较大的。未来，地铁1号线将在新华广场与2号线换乘。

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站牌感觉都像整体贴过贴纸上去。

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列车进站，中车长客2019年制造，使用铝合金车体，6B编组。

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车内比较空，座椅还是不锈钢面。