远山的呼唤 日本中部小游（已完结）

BK6180C

啥？一年去两回日本！哦，带着父亲单位的阿姨去啊，那成。


于是，在2019年10月，从名古屋这个机票还算便宜的地方开始，在日本阿尔卑斯山中画了一个圈。

题图，水中富士，2019年2月


楼层索引：
溯溪而上——高山本线小记（2—27楼）
走向森林深处——黑部峡谷铁道（28—82楼）
向上？向下？——立山一日（83—125楼）
信浓之国——篠之井线与松本（126—153楼）
向着富士山前进——富士急行线随拍（154—180楼）
湖畔好风光——小游河口湖与山中湖（181—211，212-220楼）
更快更快更快——磁浮·铁道馆（223—273楼）
木曾川畔好风光——犬山四小时（274—282楼）

BK6180C

从名铁中部机场站开始吧

国航北京飞名古屋常年用7596和7598两架738，在T3E和其他737停在双廊桥的通道上，实在想不出来怎么照

中部空港的机场特快站台是名铁为数不多有屏蔽门的车站

BK6180C

名铁2000系的乘坐体验还可以吧，反正比老骨头185系舒服就对了

BK6180C

至于名古屋的第一个晚上，还是留给第二天赶路吧。
话说到名古屋的时候消费税还是8%，然后赶紧去车站换票加买票。装修的名古屋站没啥可看的，第二天直接去站台上等去高山的车了

BK6180C

KiHa85这车吧，动力足够强劲，一辆车配两台15升康明斯发动机。否则国铁时代就要电化用381系的高山本线也不会拿它代替。
但是车龄确实稍长，毕竟是JR东海初创时的车，再加上高山线确实是地方交通线，线路条件不好，路上那叫一个晃啊。

BK6180C

KiHa85也是JR海Wide View设计理念下的大窗观景特急。虽然它和383系非贯通端看着不太顺眼，不过车里观景还是没问题的。

BK6180C

东海道线上KiHa85加速足够快，身体感觉不比185系慢
不过，开到古井和中川边站之间

发生了踏切事故
也就是
撞车了。。。

BK6180C

列车在线路上停了俩多小时吧，中间消防员还上来问了问有没有因为紧急制动受伤的。
然后，司机和车长被带回去调查，列车开到中川边之后所有乘客下车换乘下次列车。。。

BK6180C

一路无言到了高山站，这一天高山线上所有车晚点
撞车的是当天第一班终到富山的车，不知道准备从高山去富山的是不是要坐客车了

BK6180C

高山俗称飞驒小京都
景点的话，飞驒国分寺、高山阵屋这些有的一逛

国分寺大概是奈良时代（相当于盛唐时期）日本全国范围内的敕建寺庙，各地设国分寺，总寺在奈良东大寺


高山阵屋，江户时代的县政府

BK6180C

高山其实也是去白川乡的门户
高山去白川乡的浓飞巴士一定一定提前订票或者排队，班次少，一小时一班，但是人多，车里加座有时都不够
也没给浓飞巴士留个影

白川乡里有个去城山展望台的接驳车，省的爬山了。

BK6180C

城山展望台上，如果雪景点灯的话，恐怕是另一番景象了

BK6180C

合掌造其实就是以茅草为屋顶的大型木造民宅，独特的三角形屋顶在具备防雪保暖作用的同时，因其看起来像两手掌相合故名合掌造。

BK6180C

转过天去富山，因为前天事故的后遗症，名古屋开来的特急是不想坐了，坐慢车吧。

KiHa25，JR东海的主力气动车，单车单台14升柴油机驱动，两辆成一个固定编组。相比于单台双机的KiHa75动力稍弱
第一批车0番、100番，车体带加强筋，最高时速110，车内布置翻转座椅
第二批车1000番，无加强筋，最高时速95，车内布置长椅，这批车更换了变速箱更省油

挺好，这班是0番执行的

BK6180C

抬头一看，旁边的特急要加挂从富山开来的车了


其实，京张高铁也可以这样，大同和呼和浩特的车从北京北到张家口连挂运行，在张家口分割