远山的呼唤 日本中部小游（已完结）

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车内

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国铁直流干线常见的EF58，最后一种专用的客运机车

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顶！！！！！！

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初代中距离近郊型电车111系

那时候东海道线普通车是一直到静冈的啊。。。现在还得在热海、富士转车

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Kumoha12，国铁最早的钢制电车，能一辆运转。
JR东还是JR西是不是还有个保留车籍的？

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52系，1936年京阪神地区用的流线型电动车
然而最高时速依然是国铁标准的95km/h，和EF55一样流线型但是没有速度优势

另外，这车门口有立柱

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国铁381系，现在还在JR西的特急八云上用（冈山—出云市）
这车是被动倾斜式摆式列车，好像是根据列车过弯时的离心力让车辆摆动，能让过弯速度提高大概10km/h，因此相比于相似的183系、485系，空调等设备被全部放置于车体下方。

目前JR应该有三类摆式列车
第一类是80年代的381系，被动摆式列车
第二类是90年代以后的283系、KiHa281系这些主动摆式列车，电脑控制液压系统倾斜车体，弯道通过性能比381系强
第三类是目前的简化版本，比如N700，靠调节气压弹簧的高度实现车体倾斜，但是好像只能倾斜一两度，弯道通过性能提升有限，不过因为没有摆式机构，造价低

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381系的转向架

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KiHa181系，山区路线用的大马力内燃动车
好像是12缸30升水平对置的DML30系列吧



没记错的话，战后国铁内燃动车的命名形式是50以下每辆车一部发动机（KiHa20，KiHa40），50以上的每辆车2台发动机（KiHa54，KiHa58），80以上的是特急列车用内燃动车（KiHa80，KiHa82），1开头三位数的是大功率型号（KiHa181，KiHa183）

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新干线系列

相对于座席，看现在已经消失的餐车似乎更有意思
0系

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0系的餐车
餐厅部分拿挡墙分开了？这不是浪费空间么

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出餐口和厨房
出餐口左边好像是饮水箱

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菜单看着还成

咖喱饭、炖牛肉饭、意大利面、烟熏三文鱼、火腿、炒羊肉（日本人不是不怎么吃羊肉么）、牛排、猪排、汉堡、炖牛肉。。。

大晚上的有点儿饿

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旁边的100系

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100系的双层餐车

这之后才有了E1这种全双层的列车