远山的呼唤 日本中部小游（已完结）

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国铁和现在的JR除了铁路之外，还承担了相当数量的公路客运工作，包括长途客运和部分地区的公交客运
某国铁巴士

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从上面看
馆内还是挺清楚的分成了技术区、新干线区、在来线区，体验区、二层的历史区几个部分

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历史区有这么块牌子，应该放在东京站东海道新干线的站台上

说实话，总觉着十河信二再一次发明了火车，可以和史蒂芬森并列在历史上。没有他的话，恐怕铁路真就和五十年代的预言一样，在航空和汽车的夹击下走向没落

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木曾川畔好风光——犬山四小时

毕竟要给阿姨们留出充足的购物时间，中午吃了顿饭放下东西再出去就三点多了。
犬山的明治村是没时间去了，丰田中心的话时间好像也不太够。那就去犬山城吧，正好最开始的时候在高山线的列车上看见了

名铁1200系特急车

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名铁特急是丰桥、机场方向挂两节指定席车，其他车厢是地铁座。特急车不收特急料金，但是坐指定席的话一人要加360，不过名铁坐多远都是360的指定席费，哪怕是从丰桥坐到岐阜将近100公里。
特急车里面，1200系还有俩展望车，展望席还是360，这好事儿还是要去看看的

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展望车相比而言椅背稍矮，能调节但是不能回转（转回去叫什么展望席）
车长室在4车，而非一班通勤车的尾部。展望车车头有浓厚的泡沫经济时期各类豪华列车的感觉

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犬山城正在进行维修，外面搭了一圈围挡

犬山城建于16世纪，是日本现存最早的天守。由织田信康修建，他侄子是织田信长。

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天守里还是一如既往的木头地板，硌脚

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作为尾张国边境线上的城堡，犬山城实际上还起到监视木曾川对岸的美浓国的作用。
不得不说，犬山城的选址还是很好的，木曾川下游除了对岸的一座小山外再无遮挡，木曾川上游就是连绵群山。从这儿对外可监视美浓国的一举一动（除非对面从山里过来），对内可以巡视名古屋地区。

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西边的太阳就要落山了

犬山城上下来看看木曾川的日落

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都还算圆满吧，坐上了回程的列车
名铁特色大红涂装的3500系

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全贴终

alexandsun

BK6180C 发表于 2020-1-10 14:58
国内没有单节运行的内燃动车是个问题，不管拿什么机车拉小运转都是浪费。

日铁1950年代成熟的17升系列 ...

确实。国内没有内燃小车。估计以后国内也不会再有了，一方面毕竟是要被时代淘汰的东东，另一方面在国内的应用场景和市场有限。其实几年前新能源汽车风起，我就觉得该有人做一个蓄能纯电充当这种角色。只不过两三年过去了，没看到像样的成品和应用。当然，这也只是我自己想当然的想法罢了。

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alexandsun 发表于 2020-1-11 03:04
确实。国内没有内燃小车。估计以后国内也不会再有了，一方面毕竟是要被时代淘汰的东东，另一方面在国内的 ...

内燃动车淘汰可能说不上

从日铁的发展来看，非电化区间的动车经过了80、90年代的停滞期后，现在走了两条发展路线。
第一是蓄电池式，直流区间的EV-E301，交流区间的EV-E801、BCE819这些
第二是是串联式混动，HB-E300、キハE200，还有下一代JR东的内燃动车（GV-E150吧）

EV-E801和下一代的混动动车还是挺先进的东西，设计上耐雪耐寒，营业成本还比キハ40、キハ110这些低

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顶！！！！！