远山的呼唤 日本中部小游（已完结）

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高山站发车后，一直到飞驒细江都在山谷中运行，路上也比较平缓
KiHa25比KiHa85开起来要舒服些，变速箱没那么大的冲动

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路上会让一个1000番的KiHa25

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从飞驒细江开始，高山线开始翻山

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忘记是哪站了，会让了一辆去名古屋的特急HiDa

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JR东海和JR西日本的分界站猪谷站到了
左面单线是JR东海的线路，用站台的南半部分
右面双线是JR西日本的线路，用站台的北半部分
理论上这站还有JR货物，但是并没有


国铁时代普通车是直接从高山开到富山的。。。何必半路倒车

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三分钟的换乘时间。。。
JR海的车还晚了1分钟。。。
不过JR西的车长多等了会儿

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KiHa120是JR西于1991年开始使用的16米级短气动车（相对于标准的20米车来说）
采用一台250马力发动机，早期车内无卫生间。
车体设计上处处透露着地方交通线的凑合。。。公共汽车的折叠门，为单人运转设计的二分之一司机室，司机室还没有专用门。。。

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凑合着吧，毕竟本州三社里JR西略穷，60年代的103系还在大阪周边愉快的跑圈，高山线也仅仅在10年前才退役了50年代的主力车型KiHa58

KiHa120里的布局，那么回事儿吧。。。个人觉得比不过同时代穷得令人发指的JR北海道的KiHa150

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笹津站之后，列车进入了富山沿海的平原地区

小气动车居然满员还站了不少人。。。为啥我想起了股尾前科先生

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到了富山，富山湾的寿司还是要尝一尝的（寿司没图）

说总曲轮那边有家不错，于是，坐比几位阿姨岁数还大的有轨电车去吧


我估计司机他爷爷也应该开过这车

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来到富山，旁边的金泽也可以顺带去一趟，北陆新干线运行时间19分钟

不过对E7实在没啥好感，冬天从高崎回上野，赶上日本小长假，Asama上这叫一个挤，发车铃都响了居然还没下完，早班上野东京线都比这宽敞。。。
从此被挤出了后遗症，所有带指定席的特急一律坐指定席

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金泽还是很繁华的，兼六园和金泽城公园没有啥特别好看的照片
找个金泽站吧

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走向深林深处——黑部峡谷铁道

其实，北陆新干线开通后，北陆本线被砍的实在是太碎了，IR石川铁道、爱之风富山铁道、越后朱鹭铁道三家跑一条线
不大的富山站前也是各家公司，JR西的北陆新干线和高山线，JR西转出的北陆本线爱之风富山铁道，JR西转出的富山港线现在的富山轻轨，富山地方铁道的线路和有轨电车，轻轨和有轨电车的线路中间在富山站站台下面差了几十米没连上。这地方的铁路公司密度和首都圈部分车站有的一拼

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富山地铁的进站口还可以吧
早班无人售票的列车人也不少

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不知道是该高兴还是不高兴，从电铁富山到宇奈月温泉这段将近两个小时的车程，居然赶上了富山地铁的独苗，东急8000系的二手车17400型，全线2组4辆，车内地铁座。。。