【转】城际公交C901、C902

冯小先生

xtacty 发表于 2020-2-8 17:16
嗯，如果现状551公路大桥一站直达哈站，就没必要到达南广场了，直接北广场终点得了。
有关地铁成网后， ...

那不就成四惠站了，干什么都要先倒为敬
而且其实把一切都放在地铁上风险非常大，万一地铁出个什么事哪有那么多机动车辆来倒短？
另外回一下775075956刚才那个点评“
它缺少的站点很多，包括卓展二期站、安和街站、安发桥站、抚顺街站、教化广场站、哈铁路局站和省博览中心站。 ”
这种长途车在城区内设站只需要停几个大站方便去购物办事或者换乘其他重要线路就行，停太多也方便不了几个人

冯小先生

uniquenova 发表于 2020-2-11 07:38
再说走阳明滩的问题，其实完全可以理解，走阳明滩在哪设站？阳明滩大桥南？当然可以考虑进群力设站，但群 ...

不要指望一个不走高速的车能从高铁那整出多少客流，就算有15元的低价两小时的路程未免也太长了
另外中途停车票价问题可以参考八方达

uniquenova

冯小先生 发表于 2020-2-14 19:19
不要指望一个不走高速的车能从高铁那整出多少客流，就算有15元的低价两小时的路程未免也太长了
另外中途 ...

也不一定，宾县通高铁了，但是天元大客还是稳稳占据主流嘛，它也是不走高速的。

至于中途设站，阻碍主要有两个：

第一个是哈肇中间的客流主要是沿着滨洲线分布的，比如里木店、对青山等等都在铁道边上，离301国道远了去了。301国道边上反倒没什么大客流，有的话也都被沿途的村镇直达线路瓜分完毕了。所以901和902要不要给这些“未知客流”留座本身就是个问题。

另一个是，即便设站，而且有客流，而且收入比哈肇直接坐满发车多，沿途的村镇班车能不能让它停也是个问题。可以参考当年呼兰9线和郊6之间的关系，最终解决方案是呼兰9线把郊6给买过去了……

lch828

为古人担忧

lch828

公交怎么可能抢高铁的客流，有人会为了省几元钱而花费几个小时的时间，不是人人都考虑时间成本的

lch828

公交怎么可能抢高铁的客流，有人会为了省几元钱而花费几个小时的时间，不是人人都考虑时间成本的

chufan3475

也有例子公交抢占高铁（动车）客流，最后高铁（动车）停运，如哈尔滨到双城堡，天元客车走高速没有火车快，火车间隔二十分钟至一小时，基本坐不满两个车厢。没坚持一年就停了。