集团收编郊区小公交，好事坏事？

太平湖

96321 发表于 2020-4-5 12:22
恒基还有私人线路呢…骏马哪有

自营和挂靠还是有区别的。这是区交通局的锅

fattom1998

说到骏马，十年前还一堆黑的，尤其是杨镇的，大家都盼着能有集团的车进顺义——因为当年顺义是标准的，牢不可破的bfd和骏马的阵地

T1099

    有好有坏呀。小公交变大公交了，也变得娇贵了，碰到雨雪天气停运肯定要比以前频繁了。密云的前火岭线路以前归八方达的时候，夏天运转时必须保证当天绝对不会下雨，否则去的时候没下雨回来时下雨他就能给停了，那可就大杯具了。当年721大暴雨之后房山十渡那边，房16在灾后十来天就恢复了，而917之类的恢复则是一两个月后了。没办法，大公司总是能给你各种冠冕堂皇的理由。

    而且归大公交后，车变大了，班次也会少了。当年八方达收怀柔日安顺还有燕山的小公共就是如此。

    当然昌平万佳通这样的还是早收为好，这几年只看到万佳通在不断地撤线，而且那些私营的线路实在是.......有一次运转昌33，返回时在高口就把人强制赶下车，让大家都去等357。一问才知昌33的车队在西峰山那边，这样司机把车直接开回车队，然后对调度谎称没人了，他就可以下班回家了。

空港巴士

顺义基本不会变
空港开远：虽然是国资，但是除非它的母公司机场巴士被合并不然没可能，况且大出资方的民航当局机关服务局唯一可能性是转让给首都机场集团公司，还有有些飞行隔离区里的活一般客运也没资质能接。
骏马客运：目前的线路数量、间隔、车辆、服务也不再是10年前的样子。而且私企并不是靠合并就解决的，骏马公交方面自己手里的地产、设备、车辆的价格也够喝一壶的。再有骏马还有新能源租赁、出租车、资本运作等子公司。
最近疫情风险最大的是境外返京人员接送任务，这些高危任务都是各区自有客运（如宝城、陆峰达等）或者旅游公司承担却鲜有报道，而不接这活退避三舍的某企业在接援鄂医疗队回京这一个单次任务却弄的满屏光彩。所以自打花博会和新国展第一次车展的给钱不办事的教训之后，顺义多次的重大活动保障让顺义区里总结出一句话“关键时刻还是自家人最可靠”。

123123

T1099 发表于 2020-4-5 20:34
有好有坏呀。小公交变大公交了，也变得娇贵了，碰到雨雪天气停运肯定要比以前频繁了。密云的前火岭线路 ...

新开的就记得昌63，还有昌68那个情况也不知算不算新开

太平湖

空港巴士 发表于 2020-4-5 21:35
顺义基本不会变
空港开远：虽然是国资，但是除非它的母公司机场巴士被合并不然没可能，况且大出资方的民航 ...

胳膊拧不过大腿截团收编全市是有关部门的目标，只是时间问题
应收尽收是最终必然的结果

BK6126S1

太平湖 发表于 2020-4-10 22:34
胳膊拧不过大腿截团收编全市是有关部门的目标，只是时间问题
应收尽收是最终必然的结果

收骏马是有可能性的 没有资质的甩给北汽即可 空港....谁胳膊谁大腿搞搞清楚 那些资质可不是你想有就能有的

黑版恋爱循环

当然是坏事，这十几年截团的德行基本路人皆知——收编只会越来越差，像顺义、平谷、密云、通州、大兴我肯定是不希望的，昌平万家通虽然说非常差劲但是我也非常不愿意。

jackzheng

车变大了（车内空间却变小了）

空港巴士

太平湖 发表于 2020-4-10 22:34
胳膊拧不过大腿截团收编全市是有关部门的目标，只是时间问题
应收尽收是最终必然的结果

那就拭目以待吧，看看谁能出10多亿买人家私企的资产，也别忘了人家董事长和总经理的ZZ地位。

空港巴士

BK6126S1 发表于 2020-4-11 09:56
收骏马是有可能性的 没有资质的甩给北汽即可 空港....谁胳膊谁大腿搞搞清楚 那些资质可不是你想有就能有 ...

北汽先把欠顺义的各项税款先补齐吧。。。

viandy

大兴 顺义 密云，最好别收
昌平，赶紧收了吧
至于恒基，别的我不懂，通1路龟速摇车，通8路高峰用8米小车间隔20分，为啥说恒基好？