青岛黄包车历史

318开往虎山

一、进入青岛前的历史

  人力车在我国一般被称为洋车、黄包车，1869年由到日本的美国传教士强纳森.斯科比所发明，最早仅是个人在横滨街上使用，但很快即开始在当地流传使用，在几年之间已经成为日本大城市的重要交通工具。

  1873年，一位叫梅纳的法国商人从日本抵达上海，试图把人力车引进中国以图获利，获得了法租界公董局的同意。公董局以发放牌照收税的方式来作管理。首先在法租界开始使用，后来在各个租界被大面积推广。1874年公司正式成立，到该年底，在上海已有十家公司成立，有近千辆人力车在营业。

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二、进入青岛后的德占时期
19世纪末，德占青岛不久，拉客人力车即传布到青岛。 半个多世纪里，人力车在青岛的城市交通以及城市发展史上留下了浓重的印迹。
人力车由于车身狭小，而且对路面要求低，可以发挥其通行街巷小路的优势，而且能够直达目的地， 上世纪初的青岛，人力车已开始成为青岛的一种重要交通工具。

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三、日占时期—发展兴旺与问题并存
1915年，日本人在青岛开办“日轮公司”专事拉客人力车制造，长达30多年。 中日两国商人在青岛开办了多家车行，如中国商人开办的“悦来”车行，“福永成”车行等，车行购买人力车从事载客，人力车夫按月交赁银，就是租赁费，每月除租车费外，剩下的才能养家糊口。 人力车的价格都是明码标价。

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从德占时期到1950年代，青岛的人力车场多集中在自广西路至曲阜路之间的河南路西侧。因此，殖民当局曾在王太子大街（湖北路）的警察公署东侧建造集体宿舍，对人力车夫集中管理。车夫们每天要清晨六点从这里取车，一直工作到夜间十二点。不过，即便如此，车夫们只有在青岛的旅游季节，每天才可以得到平均约一块银元的收入，扣除车租，实际的所得就只剩伍角了。

著名作家梁实秋先生晚年回忆上世纪30年代在青岛的生活时写下了一篇文章《忆青岛》，对青岛人力车夫是大加赞赏。 “我初到青岛，看到人力车夫从不计较车资，乘客下车一律付一角，路程远则付二角，无争论者。 这是全国所没有的现象。 ”

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但是人力车的车费很低廉，人力车夫收入微薄。1930年4月，青岛的洋车管理组织――人力车同业工会擅自决定提高车辆的租金，从而引发了全市人力车夫的大罢工。7月21日，市内的人力车无一出车，青岛交通顿时全面瘫痪。同日，车夫组织负责人率1000多人前往市政府请愿，要求政府出面干预，降低租金。在政府部门的调解下，罢工断断续续一直持续到26日，才宣告结束。
尽管如此，还是有很多的青壮劳力从事这项劳动，直到1947年前后，青岛的拉客人力车始终保持在3000～4000辆之间，是市内最主要的客运交通工具。

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1936年，老舍先生在青岛创作了名著《骆驼祥子》。 为了仔细描写人力车夫的衣着、动作、形态以及车子的结构、车把的样式，他常从黄县路走下坡，向右一拐，到青岛当时的“东方菜市”附近洋车夫扎堆的地方，跟他们聊天，仔细观察人力车的结构和车夫们的形象。 从而创作出现代文学史上的一个非常典型的人力车夫形象——骆驼祥子。
骆驼祥子是当时劳动人民辛勤劳动却被压榨的缩影。

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日本占领青岛时期，守备军司令部取消了对人力车的等级划分，青岛的人力车也发展到1800多辆。此外，日本人还成立了一个叫做人力车组合的同业组织，把持和管理全市的洋车行业。1923年初，胶澳商埠警察厅对青岛全市的人力车进行了全面登记，共验发牌照2525枚。
人力车夫是当时社会底层的一份子，靠卖苦力吃饭，青岛的地形高低起伏，上坡下坡，道路崎岖，人力车夫用自己的双腿奔跑换得全家人的生活费用。 但是有时碰上不讲理的人，不仅连车钱要不回来，挨几个耳光还是好的。 最惨的是一名叫苏明诚的人力车夫，1947年3月30日，广西路第一旅社（即第一舞厅）门前，美国水兵因车资不足与人力车夫发生争执，恼羞成怒的小个子菲律宾籍水兵竟然掏刀刺向在一旁观望的另一车夫——22岁的苏明诚，致其当场死亡。 这一暴行引发了青岛市民的一场反美大YX，行业公会、政府部门、市民、学生同仇敌忾，“惩凶、赔偿、道歉、撤兵”，呐喊之声此起彼伏。

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人力车夫是当时社会底层的一份子，靠卖苦力吃饭，青岛的地形高低起伏，上坡下坡，道路崎岖，人力车夫用自己的双腿奔跑换得全家人的生活费用。 但是有时碰上不讲理的人，不仅连车钱要不回来，挨几个耳光还是好的。 最惨的是一名叫苏明诚的人力车夫，1947年3月30日，广西路第一旅社（即第一舞厅）门前，美国水兵因车资不足与人力车夫发生争执，恼羞成怒的小个子菲律宾籍水兵竟然掏刀刺向在一旁观望的另一车夫——22岁的苏明诚，致其当场死亡。 这一暴行引发了青岛市民的一场反美大YX，行业公会、政府部门、市民、学生同仇敌忾，“惩凶、赔偿、道歉、撤兵”，呐喊之声此起彼伏。

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为“维系两国未来友谊计”，国民政府外交部、美国驻华大使馆从中斡旋，敦促青岛市政府、驻青美军妥善处理，查明案件真相，依法惩凶，赔偿和抚恤受害人家属。因此案引起了全国的公愤和关注，美国大使司徒雷登也不得不到青岛来做安抚协调。 一个月后，行凶者由美军事法庭判刑十年，死者家属获抚恤金1500美元，此案方乃终结。

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四、国民政府时期—黄包车的衰落以及公共汽车的兴起
1946年后，国民党政府发布命令要求在三年内禁绝人力车载客，以公共汽车的发展取代人力车，人力车数量逐渐开始减少。

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五、解放后—黄包车逐渐退出历史舞台
青岛解放之后，人力车因被认为是一种受压迫的交通工具而逐渐受到冷遇，车的数量也在逐年减少。1956年1月，青岛市人民政府正式宣布取消人力车。不久之后，这种曾在青岛的大街小巷，街头路尾穿行了半个多世纪的交通工具就此消失不见了…… 　

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结尾
作为一种特殊的交通工具，人力车的引进、发展乃至消失，都与近代青岛的城市发展是密不可分的。我们透过人力车的发展，可以看到青岛城市发展的轨迹，以及当时青岛的城市形态、道路交通、民俗风情及人民生活状况。
感谢青岛城市历史档案论坛提供材料