快速公交4线支

二手挖掘机

快4支五路桥总站是独立的站位，原来的站台设施应该会拆。快4支这一离开，倒是能考虑把专98改为五路桥总站环形。

进而再YY一下，693改双向八里庄小学新路、玲珑路到五路桥总站，27去永定路……

快3区站台有运行显示，候车时APP不显示应该无大碍。

接古城地铁的集团用992、959分开解决的。虽然比快4支过去效率要低一些……

X80415

sakura 发表于 2020-5-28 16:19
五路桥场站基本都是五路队的线路，只有336和BRT4支是龙泉西队的。
现在BRT4支完蛋了，现在只剩下336一个 ...

336感觉憋着等686缩短然后重回阜成门呢
然后686缩短完了再借着南段和332重复再微调一下把特4那点走向覆盖了，特4也能截了
如果实现了，这小算盘打得那叫一精明

powerzhang

晚高峰时在阜永路口西等四支回门头沟还能混上座位，这回玩完了。

老陈醋25

X80415 发表于 2020-5-29 02:07
336感觉憋着等686缩短然后重回阜成门呢
然后686缩短完了再借着南段和332重复再微调一下把特4那点走向覆 ...

336去阜成门停哪，场站都没了，这么远不会圈点吧。所以，你想多了……686可以缩，336也要缩。

T1099

老陈醋25 发表于 2020-5-29 12:34
336去阜成门停哪，场站都没了，这么远不会圈点吧。所以，你想多了……686可以缩，336也要缩。

还算可以吧，660和336差不多的里程，而且660的拥堵程度明显大于336，不还是圈点吗。976到甜水园的时候这么长还圈点呢。间隔不行也就不行了，反正336的存在感越来越低，不撤销很大程度是为了保留这个经典路号。

880路

T1099 发表于 2020-5-29 21:07
还算可以吧，660和336差不多的里程，而且660的拥堵程度明显大于336，不还是圈点吗。976到甜水园的时候这 ...

927比原来976还长也是圈点，不过927全程车占比不大

huangyan3015

BK6126S1 发表于 2020-5-28 14:58
说停驶又怎么样 当年530也说停驶 后来呢 现在530都第三代了

530的前身应该是胎死腹中的专25路

二手挖掘机

927、976间隔可以放羊，336作为普通郊区线则不行……

避免圈点还能进三环，一个比较简单方法是，336走三里河路或展览路去动物园枢纽，当然了，动物园枢纽要撤走一条才行……

新北巴文化

X80415 发表于 2020-5-29 02:07
336感觉憋着等686缩短然后重回阜成门呢
然后686缩短完了再借着南段和332重复再微调一下把特4那点走向覆 ...

336回去就太打脸了……
前阵子那个调整方案感觉还行，正好配合苹果园调整
也许苹果园枢纽是336的最终归宿

xtacty

我看如果慢４支经四环去地铁五路居，命运还会更好些

938支5

月票时代都挤不上去的线路，300、336，现在都沦落到铰接变单机，调整缩线的命运了

sakura

938支5 发表于 2020-6-9 23:29
月票时代都挤不上去的线路，300、336，现在都沦落到铰接变单机，调整缩线的命运了

现在的336东段，别说一般单机了，用6m黄萌和绿萌都毫无问题

peixm

sakura 发表于 2020-6-9 23:43
现在的336东段，别说一般单机了，用6m黄萌和绿萌都毫无问题

田村路全程慢车留个336就行了，977、981之类可以调整到阜石路主路定位市区一站直达金安桥/门城快车，这样对中长途乘客更有吸引力，慢线公交乘客本来就少也不用三条线路分流导致每条线路客流都惨淡了。

二手挖掘机

挣的就是短距离客流……中长客流大部分都去快4、地铁了，再上去一个全天的效果就不好说了。还可能影响快专客流

集团的“聪明”之处在于贯穿田村路的三线，一个不进三点五环，能换乘线路大为减少，一个间隔瘸腿，一个靠独门走向占坑，谁也做不了骨干。结果是336东段客流惨淡，剩下两个虽不至于惨淡但是乘车候车的感受实在是……特别是977坐着是享受，站着是折磨，哦对了连站的地方都不能固定……
336说能接地铁，但是6号线延长后能直接上地铁的必然就近了，接地铁无从谈起，说能换四环线路，几条线都行不缺这一个。说能换进城线路，还是几条线都行，336能换的可能还最少……

336应该离开五路桥去开拓挖矿，977应该像921看齐，在用车和间隔上提高水平，981应该根据线路特点开设合适的区间或独立出短线，然而这些措施前期需要投入成本的，不如看交通部门调整的要求，加之这三条线再再金安桥之外的路段度没有追求刷卡率的意思，短期内不可能改观

其实应该进一步思考为什么阜外大街撤线力度远大于通行能力差很多的田村路，或许就是集团套路而已……

sakura

二手挖掘机 发表于 2020-6-11 14:13
挣的就是短距离客流……中长客流大部分都去快4、地铁了，再上去一个全天的效果就不好说了。还可能影响快专 ...

977和921看齐不可能的，客流和重要性根本不在一个级别。至少在大钟寺以西（以东不清楚）921的全程客流都极大且有不少独特走向，这才撑起了921间隔小的基础。而977的价值仅在于田村路去阜成路这一段，其他区段基本是一无是处，没啥客流且重复线路极多。只要把62或686什么的往西延一延，977就可以撤销了。

981的价值在于两头，常青园路那段独特走向可以靠其他线路解决，西边那一节可以靠微调M1或干脆新开一条专字头解决。

同时，大面积横跨田村路的所有线路（包括79，370，389，941快这几个），我看除了389外，其余线路都有撤销，兼并或改线的可能。