62、686就是从田村缩回去的。再延长就30+了，现有条件和集团的创造性不一定能良好结合。686能不能完整的留着还是个未知数。
79就等着廖公庄场子改造，和644或613拆分同时处理为宜。它去不去田村西段路问题不大。廖公庄南北的“棚户区”虽说总得要改造，但是现在押宝未免有点早了。而鲁永地区那是50多年累积出来的客流，完全放弃不可能的，因此79改善间隔和缓解玉泉路只是个手段。而接手的运通线路又总得改造，显然，79代替的话需要改造的地方不大，应该是最合适的之一。到那个时候记得79走过玉泉路鲁谷的人可能早就离开北京了。941快更好解决，到阜石路直接拐弯去杨庄或是北方工大再去苹果园、金安桥就是了。370是传统线路，田村山南路不开专则不能代替，缩也最多缩长安街这段。
921三环到望京外围这段在12号线开之前还是很有价值的。425虽然更有间隔、容量优势，但是只是局部加强的作用。当然了，977完全实行全天小间隔也不现实，921模式只是在部分运营时间值得参考的。
丽泽商务区的大饼给了菜户营桥西众线路硬扛的机会，631和830这两早已是路人甲的没落贵族仍有一席之地，更不要说纸面大线977了。在这个问题上集团的那些理论大都不见了。921和977比堵点多少和拥堵程度，977轻松取胜。977的问题80%归于渣运营，而那20%则自然会被放大后让乘客买单。
981和M1看着差别不大，实则各有企图。M1作为未来的门面，可能会贯穿新城大街（保留小园放车，不到栗园庄路口），而981至今还在绕行那个别扭的小园路南口（特别是四季青方向，加栗园庄站都没问题），未来只服务工业区的可能性很大（PS：981现在是不是还走上岸环岛旧址？）。两者进一步分化后，再把圈点位置颇为奇特的M43、M44和串门型的M42各自细化，从而加强对永定新城东部的控制。还要吐槽一下紫金路南口的总站，明明是车多人多，非要在这掉头。直接去五区近山的环路多好。
总体来说虽然有些线路能提一次性的供优化业绩，但是不到关键时机却又不着急调整，是集团近些年根据大环境总结出的有利于自身方式之一。
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发表于 2020-6-11 22:11