宇通黄海争夺“公交王”

金陵人

分析人士认为：黄海在公交市场的优势正在逐渐丧失。

    自打2008年的销量数据一出来，林崇富的手机就没闲过，各种媒体的采访让这位黄海客车市场处处长有点头疼。面对一纸数据、媒体的猜测和追问，他显得很无奈。

    在2008年客车销量排行榜上，宇通客车以5558辆位列第一，而昔日的“公交王”黄海客车仅以3889辆排名第三。于是一场关于“公交王易主”的论战随之开始。

    “对于这份数据，我们表示质疑！”说这番话的就是林崇富。在2月底的“北京客车展”上，林崇富接受了《汽车观察》记者的采访。“关于这个数据的来源值得商榷，这显然不客观的。” 面对这份不算光鲜的销量数据，林崇富显得有些激动。他表示：“黄海的轻客销量比宇通要大。目前，黄海客车的实力体现在特大型车辆上，在这一领域黄海的市场占有率最高，技术也走在最前列。而厂家提供的数据也无从考证。”林崇富表示，在选择订单上黄海是很慎重的。“目前，公交车市场上存在着一些问题，比如订单的质量。黄海从不接受分期付款的市场订单，因为这样会影响企业的资金链。”他向记者表示，目前，集团上下对于这个问题都比较敏感。事实上，黄海客车对于“公交王”、“霸主”之类的说法，黄海本身是很忌讳的。

    作为另一方当事人的宇通客车，则表现得相当低调。宇通客车市场部经理吴晓光表示：“宇通2008年在公交市场的销量增长较大，但是工作的重心还是在公路汽车这一块。不会一味追求公交市场，只能说是适当的投入。对于公交市场，宇通一直都在控制，一是由于利润不大；二是对市场各种风险的控制。”

    “这是两家企业彼此策略转换的体现。”中国公路学会客车分会市场分析专家佘振清认为，黄海的产品结构已经开始向公路汽市场渗透；而宇通正在逐步向公交市场渗透。单纯某一个领域的数据不能体现一个企业的真实水平，比如黄海2008年在公路客车市场的增长达到80%，在公路客车领域排名第一。宇通想法可能是由于公交市场的渗透能够支持自身的发展。

    “黄海依旧是老大。”这是重庆交通大学公共交通学者王健的话。就大型车的销量而言，黄海还是位居第一，而宇通的优势是在小型车领域。统计的数据不能完全说明问题。但在在公交车市场，“三龙一通”等新进入的车企有着很大的优势。以前，国内的公交市场比较垄断，比如公交公司的采购、地方的保护等等，并不是所有的公交企业在每一个地区都有能占有很大的市场。而现在，市场正在逐渐开放，目前的压力主要来自“三龙一通”。王健如是说。

    也有分析人士认为：这一事件至少表明，黄海在公交市场的优势正在逐渐丧失。黄海产品本身的技术确实出现了一些问题。公交公司买车，第一是看车的价格、性能。黄海的公交产品技术在与新进入的企业之间的竞争力逐渐削弱。第二，其他公司挑战黄海过去的地域性优势。

    鸿锐新思咨询公司商用车研究经理杨永亮表示，国家近期出台的相关政策中，对大型客车的扶持政策相对较少，也是大型客车市场持续低迷的重要原因之一。在整体市场环境不利的情况下，各家大型客车生产厂商销量大都有所下滑，黄海客车的销量不佳也在情理之中。此外，黄海汽车目前在以生产大型客车为主之外，已涉足乘用车和皮卡，可以看出黄海汽车在进行全方位的发展。在全方位发展的同时，难免会使精力有所分散，集团对客车的关注程度下降，也许也是被专业化生产的宇通后来居上的原因之一。  

    重组所累？

    关于这份数据的真实性，姑且不去评论，但在这个事件中我们不难看出，对于黄海在公交领域的绝对优势正在发生变化。那么，导致这一变化的原因究竟是什么呢？

    2007年，黄海客车收购长江客车，至今已一年有余。外界没有任何关于这个项目在重组后的动向。 “被重组所累”也成了黄海销量下滑的一大因素。事实上，中国客企业之间的重组至今还没有成功的案例。2007年，宇通客车重组甘肃驼铃，最终以失败告终。而黄海“按兵不动”也让人们的猜测愈发传神。

    对于重组的问题，林崇富并没有做过多解释。“对于重组长江客车的问题，事实上黄海一直在做一些事情，不像外界看到的那样。我们不会去争辩什么，但可以肯定的是，黄海客车的重组不仅没有影响到在其他市场的发挥，反而会在将来为黄海带来更多的收益”。

    佘振清表示，客车领域的重组是很复杂的，因为市场化的程度最高，而受到政策的支持又很少，这就导致了客车领域的重组困难重重。但黄海对于长江的重组则是一个明智之举。企业领导的眼光很独特。在收购长江客车以后能够利用很多优质资源。虽然目前外界仍然认为，黄海在重组长江至没有多大动作，这是不对的。黄海目前在这个项目上已经开始做了很多的工作，只是由于“低调”，没有向外界透露过多的信息，所以导致有人认为黄海是受重组所累，导致销量下滑。

    然而，一位不愿透露姓名的专家却给出不同的意见。该专家表示，黄海与长江的合并是出于营销的考虑。“两家企业并没有多少互补的东西，有利的只是市场。黄海的客户群体可以通过长江原有的市场得到延伸。”他认为，AY会以后，黄海在北京的公交市场有所削减，此时的黄海也正处于生长期后来的下降阶段，导致现在让位于宇通。

    赢家通吃

    一直以来，黄海客车在公交车市场的优势有目共睹，而宇通近年来在大型客车各细分市场均有不错的表现。杨永亮认为：“在多个细分市场的优势造就了宇通的强势品牌。品牌效应越发增强。这也反过来作用于宇通在大型客车各个细分市场的销售表现。‘赢家通吃’的现象实际是品牌效应的一种体现。”

    “赢家通吃？我不是很认同这个观点。”佘振清表示。“宇通在公交行业的发展或许是能起到支持宇通发展的意义，而很多人都知道，公交车的盈利的能力很少。宇通是在做规模，而其他的企业是在做质量，这是不同的。”  

    “宇通也是在做质量”回应来自宇通。

    “宇通只是在逐步做好自己的事。”品牌管理部郑科这样说。他认为，宇通从不认为自己是一个“赢家”，宇通现在做的是为了让自身能在各个方面做到最好。“不但是公交车的销量，宇通努力在产品的成本、营销能力、市场竞争力等方面都可以做的很好。”  

    市场分析师这样定义：“强者恒强，在汽车行业及其细分市场中同样如此。只不过在大型客车这个产业相对较小、市场规模也不大的细分行业中，宇通这样一家独大的现象更明显罢了。”