6月30日首车起 331路线路调整

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sakura 发表于 2020-6-24 23:50
1. 香山路到北宫门西苑地铁的客流巨大，331一撤出肯定会使本来南北客流就很不均衡的563更加“一头沉”化。5 ...

专168完全覆盖498南段，331这个西苑北站估计是个临时措施，估计回头还再调一下延到党北；375反正北段已经大改了也不在乎多来一次，或者331南段拼接498北段，学院桥上四环走498的路线到中关园，撤销498，齐活

sakura

666 发表于 2020-6-28 09:36
经典线路都要调，这是什么操作？？

请问“经典线路”的标准和定义是什么？

二手挖掘机

331留下的部分才是符合早期走向的，331的客流本来就不如333，合并后客流提高那也是归功于333。这次也没见谁为333而泣……

乘客只关心哪个车好坐，经典之争就是从332那一波才热起来的，集团丧事喜办反而开始大打经典牌，它想撤谁照样推进

专168代替498未能实施原因或是多方面的，最终还是会用各种方式实施

三里河气龙37788

666 发表于 2020-6-28 09:36
经典线路都要调，这是什么操作？？

公共交通爱好者群体中存在着大量的守旧主义者，或者说是激进的情怀党。认为经典线路不应该调整，甚至经典线路的用车从铰接换成单机都要批判一番。我觉得这部分人还是要学习一个。

高考政治知识点：唯物辩证法
事物是变化发展的原理
【原理内容】：(1)一切事物都处在永不停息的YD、变化和发展之中，整个世界就是一个无限变化和永恒发展的物质世界。(2)发展的实质就是事物的前进和上升，是新事物的产生和旧事物的灭亡。即新事物代替旧事物的过程。(3)事物发展的方向是前进的、上升的，事物前进的道路是曲折的、迂回的，这是一切事物发展的总趋势。
【方法论】：要求我们坚持用发展的眼光看问题。(1)要把事物如实地看成一个变化发展的过程。(2)要明确事物处于怎样的阶段和地位。(3)要坚持与时俱进，培养创新精神，促进新事物的成长。

首先，公交线路是为了城市里的人的交通需求服务的。城市是在不断变化发展的，所以城市里的人的交通需求也是在不断变化发展的。公交线路因此不断变化发展，这本身就是一个天经地义、无可指摘的事情。反倒是如果公交线路固步自封，不能及时同步城市的发展、满足乘客的需求，只会造成效率的低下、资源的浪费，那才是真正需要批判的。
单说331路，纵观其发展的过程，也正是印证了上述观点，在其几十年的历史中早已经历了多次的延长、缩短，是在不断变化发展的。

331路开通于建国伊始的1954年，彼时北京旧城外的北郊地区还刚刚起步发展，331显然是为满足学院路的众多院校、颐和园路两旁的北大、清华，以及北郊地区的众多的新建小区出入二环内的北京旧城的第一条线路。随着北郊地区逐步发展成熟，沿线乘客进入二环内的需求日益减少，缩短至二环外的新街口豁口正是顺应了城市发展的潮流。

可以看到在331路迄今为止将近70年的历史里，有超过一半的时间是和香山无关的，服务的人群和后来延长到香山的331大相径庭。按照极端守旧主义者的思维，岂不是连后来331延长到香山，担当一条重要的旅游线路的这种角色转变都要接受不能？

讽刺的是，今天331路完全撤出香山，缩短到西苑，反倒才是返璞归真，回归了20多年前的状况，向所谓的“经典”致敬。结果还是免不了被守旧主义者所批判。

tiger

三里河气龙37788 发表于 2020-6-28 13:11
公共交通爱好者群体中存在着大量的守旧主义者，或者说是激进的情怀党。认为经典线路不应该调整，甚至经典 ...

呵呵，时至今日，有些人还在使用实体一卡通（非学生非老年非残疾），而且，不以为耻，反以为荣

二手挖掘机

实体一卡通因其风险低等特点还是会继续存在的。LS说的反以为荣的人当然不是所有使用实体卡的人而可能是一些在相关领域活跃的人

331和守旧的问题，一部分人可能就是起哄发泄，把自己香山东路的乘客放在一块，一部分人可能就要从他自己的历史和认知去探究了

edwin

jysw 发表于 2020-6-28 10:40
西苑枢纽站是不是摆设？？还有公交车终点在西苑，不进西苑枢纽站的。当初建了干吗

枢纽主要是提供驻车场地的，里面候车位置有限，而且外面也有条件设站，就把一些线路迁出来的，好比东直门，有在枢纽里面上车的，外面的也有

联营801路

sakura 发表于 2020-6-26 21:49
首先说一点，我就在香山和颐和园附近住，经常观察附近公交客流，我认为我比你有发言权。

...

你只是看到了冰山一角，从香山出来往东走呢？ 说说看往东的线路因为西郊线被瞎调乱改的影响有多少。

为什么说西郊线该撤？因为本来能用中运量或者普线大铰接外加合适车隔解决的问题非要大动干戈搞个不伦不类的轨道交通。你可以算算搞一个西郊线跟买60台铰接或者三轴的投入和维护成本哪个更高，这钱说到底都是从老百姓身上出的包括你我。西郊线开通封闭路口、改道，对社会交通影响没有吗？西郊线白天有几个车？这跟当年集团撤三环线路给300减车然后又跟上级部门要划专用道一个道理。给你资源要么好好用，要么别用

去年秋天客四还是抽车去给香山加车了。因为并不是所有的乘客都住西郊线延线

二手挖掘机

东直门和西苑是有区别的，东直门的客观条件要远好得多，同时既有设施不废弃转而为枢纽服务甚至增加新的设施避免对枢纽的压力，而且在枢纽大楼建成前已经有较为成熟的枢纽化了，虽说东直门问题很多，但大多不影响它的运行。不像西苑还得为线路的进出方式操心，而且西苑枢纽到现在，应该还是没有完成计划中的某些部分。有人用393的事例分析过西苑枢纽的问题，可以参考。枢纽和放车没有必然联系，动物园就是车大多摊外面街上而且还是交管允许的……和没枢纽大楼时完全相反
枢纽的作用是集中线路总站，令换乘调度更为容易，候车条件改观，减少对各线路之间的影响，减少对外界交通影响，没有达到这个结果那就是不成功的。
PS：西苑老场站的面积是不是比现在的还大一些呢

sakura

联营801路 发表于 2020-6-28 19:58
你只是看到了冰山一角，从香山出来往东走呢？ 说说看往东的线路因为西郊线被瞎调乱改的影响有多少。

...

普线大铰接外加合适车隔？您这说白了还是纸上谈兵，旅游旺季时从香山周边（包括香山南路，香山路，旱河路全是）到香山至少能给你堵1个多小时，还合适车隔，给您1000辆车都能全堵在路上，工作日早晚高峰青龙桥路口也经常能堵半小时以上，不弄专用道，就算神也没法调度。

不封闭路口，画专用道，那就跟一帮普通车辆堵在一起，那建这有什么用？

香山往东的线路被删减是因为主要是因为四王府和功德寺等地的拆迁，导致客流大幅下降，跟西郊线没一毛钱关系，谢谢。

还西郊线白天有几个车？就冲这句话，您也甭跟这发言了，自己去实际考察去或到沿线先去住上几个月，我没功夫把时间浪费在没用的讨论上，您好自为之吧。

687路

tiger 发表于 2020-6-28 14:06
呵呵，时至今日，有些人还在使用实体一卡通（非学生非老年非残疾），而且，不以为耻，反以为荣

这有点太极端了吧 用卡也没什么吧 没有什么荣耻 就是不同的方式而已

sakura

000000 发表于 2020-6-27 08:06
怎么可能,别的不说,就去年红叶节的时候,客四别的线路没少给331和563加车...

那可能是我没看到，但至少加车数量和频率小多了，客流压力也大幅减小了。

Teutonic.K

看来真是夏天了 说话都带火药味儿啦?
提醒各位 各抒己见是要的 理性沟通更是要的 观点不同不要对人身有啥攻击
#屏蔽词瞩目

petrcech

687路 发表于 2020-6-28 21:12
这有点太极端了吧 用卡也没什么吧 没有什么荣耻 就是不同的方式而已

赞同，可以说目前移动支付逐渐占主流实体卡的份额逐渐变小，可以说移动支付有一些实体卡不具备的优点，也可以说自己不喜欢用实体卡。但要说用实体卡就是“耻”“不光荣”这种做是非、价值、道德判断的，就该谨言慎行，必须拿出让人信服的依据来，否则就是缺乏对他人起码的尊重和包容

育慧南路

tiger 发表于 2020-6-25 07:29
集团的目标是一路一线
当然不可能是一条路上真的只剩一条线，但是线路重复的肯定要撤出，不同走向的各保 ...

还别说，到现在花园桥直行玲珑路还是只有一个61呢。