【再见，博域通】终于结束的起点

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今天，亦庄开发区内原由北京博域通客运有限公司经营的开发区1~8路全部换上了集团调配的纯电动新车，原车辆去向不明，并将在近期改号为专181~专188路。为亦庄开发区服务十余载的北京博域通客运有限公司也完成了与北京公交集团的资源整合，退出了公交线路的运营（如果算上前身北京经济技术开发区班车那还要再早一些），开发区内部的公交发展也迎来了新的起点，公交集团进一步控制亦庄地区。

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一到亦庄，路线号还是熟悉的开发区1~8，只不过几条大线都换了集团的代表纯电动车型——BJ6123EVCA-37。

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开发区1、2、4间隔还算一如既往地和谐。大概是第一天接手，不少车里里外外都擦得很干净。

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纵使过渡时期只有短短几天，集团还是给汉显路牌录入了开发区1-8路的路线信息。【总算不用糊贴纸了，不知道算不算高明了一回】

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间隔略大的开发区3路已经迫不及待地摆上了新路号——专183路的牌子。

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广通纯电只看到开发区4路在用，也有部分EVCA-37。换了车之后尺寸大了，然而大部分空间拉电池，乘客运载量还是那么多……

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开发区7、8路也换了集团的一踏小黄萌，应该是专9撤销调过来的。有意思的是，换车前后型号完全一样。

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随着原博域通开发区1~8路集体换车，原博域通线路无法刷交通联合卡的尴尬局面得以结束。刷码目前在整合期间暂时不能刷。【废话，要没整合早就全换郊区小公共标配那种可刷交联卡刷码的新卡机了】

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也简单回顾一下博域通的发展史吧：
2009年，随着黄标车不得进入五环内行驶，原先北京经济技术开发区-国贸的通勤班车取消，利用原有通勤班车车队（金旅后置8米中客、金旅前置7米中巴）开通了亦庄区内4条微循环线路——开发区1-4路。没过多久大概是那些车年事已高需要淘汰而且单门不适合跑微循环，成立了博域通客运有限公司，买入了国三标准二踏海格柴油车KLQ6935G替换，某种程度上可以说是博域通的“开国功臣”。

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博域通海格KLQ6935G其实分两批，第二批前脸有检修门【此车似乎自编号贴纸丢了】。

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不知不觉中，这批经济适用的柴油“开国功臣”已经用了十年有余，也该到了功成身退的时候。博域通末期保养不好，车况比较差，没少吃环保罚单（集团：我也一样）。

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2013年，博域通顺应环保潮流，增购了一批LNG福田BJ6105C7MCB-1，同样走经济实用路线，二踏、左侧置气瓶布局。这批车给开发区1、2路换了车，换下来的柴油海格开开发区5、6路。这批车也不知将怎么处理，毕竟有7年车龄了。

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2017年初，博域通再一次顺应时代潮流，购买了福田纯电动小车BJ6650EVCA，在高峰线开发区7、8路运行，中午充电。别看车小，亲测这小车速度还挺快，车少的路段跑个五六十km/h不成问题（毕竟纯电动提速快）。由于是二踏窄乘客门，比集团的一踏黄萌容量大一些，更实用。这些比较新的车型也不知何去何从。

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开发区X路的站牌很快也要告别历史舞台了，感谢博域通为亦庄交通做出的贡献。

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站在这起点 其实没有走远
其实不愿告别 其实我心中 依然想念
拥抱着遗憾 岁岁年年
却要在今天 头也不回的告别昨天
奔向明天 奔向明天 不回头 不眷恋 的明天
——五月天《终于结束的起点》