快速直达专线拉椅子

西山月

二手挖掘机 发表于 2020-9-18 12:16
快专83不知道现在还有没有。目的是分的505客流，本身没有速度优势。整个线路和489的五路-西下庄几乎一样， ...

快专83还有，天天拉椅子。我真替财政局心疼。每年200亿元补贴地铁公交，10年花了2000亿元，能干多少事啊，这钱花的太不值了。

二手挖掘机

它就更不心疼了。公交补贴政策又不是它定的。

200亿当然值了，不算给地铁的多数，剩下给公交也不少。能养活多少集团体制下的人（包括非一线人员）呢，同时避免了集团向着所谓非公益化发展。

木城涧

快速直达专线2客流很大

二手挖掘机

快专2是瀛海家园几个地块的独门，虽不是绝对唯一的方式，但是便捷程度一般认为好于去换8号线、555（555本身人也不少，未来可能会去三槐家园绕一段，这样一来就不可能去瀛海家园里面），更不要说较劲的快速公交。万和斐丽盖完了估计人该更多了。
快专2的乘客实际乘坐距离应该是10km左右，相对于实际乘坐距离一些三五里地的速度巨慢的微循环伪快专，还是会给人比较值的印象。
快专2现在已经是普线的方式运营了，改纯普线的话估计得等8号线南北连通后客流被分化后。

快专2无疑是近几年最成功的的之一

BK6126S1

tiger 发表于 2020-9-18 11:11
这种车那么贵，坐上几个人就比普通公交满载还挣钱多

除了极个别吊门的快专，其它的跟普通公交一样都是亏损的。虽然现在满大街电动加上电费比油费便宜，但是依然是入不敷出。

坐过很多次快专187，一圈下来能拉30个人就不错了，也就能收200块左右。跟油费和人工开支一比九牛一毛，根本赚不到钱。天朝的公交企业本来就是公益企业，靠政府给钱过活，能赚到钱的基本不存在。

BK6126S1

公交这个快速直达专线的名号也许是和英国学来的，英国一些城市有很多这种线路。因为英国上班的人并不一定住在城里，所以这种从周边村镇到市中心且只有高峰才有的线路很有需求，香港也有这种线路（当然香港以前本来也是英国的），只是不明显，诸如九巴258D和九巴258S，后者和前者走向不同，行车时间也更短，但只有早高峰有两班。但资本主义这些线路是相同定价，而不是北京这种价格翻倍。

北京的快速直达专线完完全全就是为了多赚钱，很多甚至都不符合“快速”这二字。像快专9和快专20这俩燕郊到国贸的快专疫情以前个个都爆满（现在似乎还没有恢复），要是跟资本主义一样给你按平价收费那谁还去挤814和815。像快专152这种改成平价专字头一点问题都没有，因为完全不符合“快速”二字，除了少停一个回民公墓也没快到哪去，还不如575在永丰路上不停的站多呢。

云天

jysw 发表于 2020-9-18 12:14
你们是没见过，真正的土豪，好几次遇到这位土豪阿姨，从三元桥坐快专141到安贞下，真的豪横，排队等快专141 ...

我见过早上坐141从立水桥地铁去天通苑的，上车司机告诉他票价贵，也刷卡坐了

云天

BK6126S1 发表于 2020-9-18 19:34
公交这个快速直达专线的名号也许是和英国学来的，英国一些城市有很多这种线路。因为英国上班的人并不一定住 ...

快专35-94-155-156不也是站站了吗，客流在快专里算好的，快专改成普通线路好像都在市区外边，这市里的到没见改的

二手挖掘机

快专35客流凭运气，651间隔大点不来就有客流。只适合早高峰。晚高峰应该改成逆时针。
PS：87西直门区间很长时间没没有了，可能就是为了让着五路居队

155、156就是赶着14号前完成之前，靠着独门赚一波。赔也不会赔到哪去

共享单车虽分了很多客流，但是考虑到天气、舒适性、骑行区域限制、客流底子大等原因，短距离接驳型快专也有市场。

lqypeter

快专154客流也还行

武夷花园342小庄

快专78每天人都非常多，96也不少

lw_19810512

谁说快专人少，谁肯定是没有做过人多的快专

神路街

拉椅子的又何止快专？安定门这边一堆专字头天天拉椅子

315425

接这思路...欧州城市的有轨公交...早歇菜几百次了

西山月

315425 发表于 2020-9-19 10:49
接这思路...欧州城市的有轨公交...早歇菜几百次了

其它国家的我不知道，我坐过瑞士、俄罗斯的有轨电车，人非常多。