今天给首都之窗写信，建议在行政副中心启用2字号公交车路号。

BK6126S1

楼主说的首尔以路号来区分线路的系统在wikipedia上初步了解了一下。（由韩语页面直接翻译，语法错误请忽略）

这个意思就是，每个区都有一个数字代码，从一个区到另一个区由两位区代码组成，后面的则是线路号。不出区的则是一位数区号加一位数线路号。如果按照这个编号法则，那么北京市最起码要五位数，因为远郊区就至少要三位数了。

楼主我建议你不要老在那看着国外的某些操作有多好，就想直接照搬来，你自己先看看人家的公交系统什么样，北京的公交系统什么样再说。GaWC发布的2020世界城市名册里，Alpha+级别以上的城市有9座，分别是伦敦、纽约、中国香港、新加坡、上海、北京、迪拜、巴黎和东京。根据能查到的数据，这些城市的公交车数和线路数大致为

伦敦：8600辆车，700条线
纽约：5725辆车，325条线
中国香港：5800辆车，700条线（仅专利巴士）
新加坡：5800辆车，370+条线
上海：16000辆车，1070条线
北京：22989辆车，1266条线（官方数据，来自官网）
迪拜：1518辆车，119条线
巴黎：4700辆车，340条线
东京：暂无数据

我们再来看你说的首尔，大概是7400辆车，374条线。你看看这些数据，你自己觉得人家用得好的东西搬到国内来会好使吗？中国城市的公交不管从配车数还是线路数都是人家的几倍甚至十几倍。你说线路号编法人家用的好之前你先看看人家有多少线有多少车再说。你就是在全世界找恐怕都找不到比北京配车数和线路数还多的城市。这上的数据还只有公交集团一家的，算上郊区那些公司没有三万辆车也得两万七八。北京跟那些城市根本都不是同一个数量级的，方法照搬过来就好使了？

另外不妨告诉楼主，国外可没有国内这种很明显的市与市之间的界限。公交从一个市开到另一个市那是再平常不过的事儿了，甚至还存在一个公司负责好几个市的现象。如果按照国内的分法，那上面那些大陆以外的数据恐怕除了新加坡和香港之外都还要减掉不少。

二手挖掘机

这两万多辆车里可能还不包含远郊区自有线路吧……
汉城采用这个方式肯定是有原因的，至少跟它的线路特点、客流特点、时代，及汉城的行政区划有关。抛开这个就不好说适用性了
一个极端的例子就是123路，很短，走了四个区……

区名简称作为开头的远郊线路（仅区内运营），本质和一位数字开头也是一样的。

vicsy

路号指代区域走向的，我国厦门就在用，但是显然不适合北京的情况。

108

其实这个事儿应该是十五年前第一次大规模调整路号时就应该注意的问题，现在这种命名我也看着乱，但是积重难返，已经来不及了。而且现在也没有过去那种看一眼路号甚至车牌子的颜色就能知道是市区、郊区、远郊、月票有无作用的需求和必要了，毕竟当年的郊区和现在的郊区也不可同日而语了，3、4字头能到的地方，大部分已经算是市区了。另外别说上世纪五六十年代了，再往后多说二十年，直到上世纪八十年代，北京常坐车的基本都是常住人口加各种月票客户，对于线路的命名规律可能都比较了解，现如今在城里随便扒拉10个人都不一定有1个是本地的，命名再有规律对于乘客也没什么意义啊，集团自己看着不费劲就这样呗。说起来，最近集团不是要按路线的特点调整红黄蓝绿的涂装么（让人想起了垃圾分类），要是真能做到也算是不错。

Teutonic.K

借此回复一下各位点了举报的版友本着言论渍油的原则 我们只会对吵架(含苗头)或与论坛主题无关话题等我们予以介入 观点大家不认同可以回帖反驳 我们不该介入这个反驳过程

但是 必须提醒楼主 不要占用过多论坛版面资源 同样话题集中讨论 开太多帖子再被投诉就不好了

云板丝弦

在计价付款方式都一样的情况下，路号只是一个号而已，没必要代表别的意思，不发生混淆就好
一开始区分是因为票制票价以及月票使用范围不同，现在没意义了

balakovic

中国民航原先就是类似地按执飞航司基地所属区域来编排航班号的，1代表华北，2是西北，3是中南，4是西南，5是华东，6是东北，7是海南，8是福建，9是新疆，航班号第一位是出发站（基地）属地代码，第二位是到达站（外站）属地代码，比如国航北京飞广深就是CA13xx，东航京沪线普遍是MU51xx. 三大航的一些老资格航班还能看到这个规则，但是其他航司就是随便排了。楼主如果执拗于这个套路，可以看看民航这个编排规则的名存实亡的状况。

西山月

Teutonic.K 发表于 2020-10-19 09:29
借此回复一下各位点了举报的版友本着言论渍油的原则 我们只会对吵架(含苗头)或与论坛主题无关话题等我们予 ...

单独开贴都有人去举报，这些人真是闲得淡疼。有不同观点就去表述你的观点好了，举报他人干什么？

Teutonic.K

西山月 发表于 2020-10-21 13:19
单独开贴都有人去举报，这些人真是闲得淡疼。有不同观点就去表述你的观点好了，举报他人干什么？

举报与合并没有因果关系 被举报的并不是因为单开贴一般来说 多数人都反对的观点就容易被举报
作为管理方 我们管理的是版面上不要太乱 合并是我们的职责 被不被多数人不喜欢 我们没资格管
你说你的 是你的自由 人家看着不喜欢 也是人家的自由
当枉评别人的时候 也会被别人评

西山月

Teutonic.K 发表于 2020-10-21 13:43
举报与合并没有因果关系 被举报的并不是因为单开贴一般来说 多数人都反对的观点就容易被举报
作为管理方 ...

合并帖子是版主的权力，我没有不同意见。我反对的是有人的“举报”，观点不同不能举报，多数人反对更不能举报，多数人的观点未必就是正确的。我的观点是，无论自己赞成还是反对，只要有人发表了自己的观点就是值得鼓励的，因为他从不同的角度给我以启发，我绝不会因为观点不同而举报任何人。

604647354

这么多人反对楼主的意见，我其实是支持通州启用2字头的，毕竟通州一是变成了副中心，二是将来热点区域确实也多，可以想见开线需求不会少。就从现在集团自己同期纯新开的T字头比其他字母开头明显多就能看出（8 9字头改过去的不算）。可惜现在提确实晚了点，T字头都开那么多了。当然换个角度讲集团自己用字母开头大概就没有好好想清楚，现在的编排方式本身就挺乱的。

T1099

反对折腾路号完。名为规范，实际还是强迫症作怪。现在没有票制的区别（快专除外），路号对乘客来说也就仅仅是个标识。折腾路号只会给乘客造成额外的负担。
个人认为路号只要不会出现明显的分歧就可。同一地点不应出现路号字头不同但路号数字相同的线路，最经典的就是以前动物园等地同时有电车的105路和运通105路。因为很多乘客主要注意那数字部分，比如在远郊区，乘客交谈线路时经常只说XX路而忽略字头。所以H51路应改号，因为延庆的Y字头已到Y49了，Y51呼之欲出，到时延庆同时出现Y51和H51，估计就会让人弄错了。

化腐朽为绵掌

T1099 发表于 2020-10-22 20:54
反对折腾路号完。名为规范，实际还是强迫症作怪。现在没有票制的区别（快专除外），路号对乘客来说也就仅仅 ...

哈哈，除了熟客和公交迷，偶遇H51的概率很小。
不过，要是延庆方面真的开通了Y51，倒不如去怀柔，与H51互补。

二手挖掘机

跳过去不就完了吗，这也叫事……延庆境内能有几个别的字头，C到现在还一个也没有呢

互补也很好，这样正好能对发。这样字头就没有影响了

peixm

T1099 发表于 2020-10-22 20:54
反对折腾路号完。名为规范，实际还是强迫症作怪。现在没有票制的区别（快专除外），路号对乘客来说也就仅仅 ...

以前没规范八方达远郊区县内部线路号码（那年代号码大概也没什么人关心，只有人关心目的地）的年代似乎出现过Y7和Y07共存之类的情况