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本帖最后由 BK6126S1 于 2020-12-10 18:54 编辑
312就是BRT5，看看两年前的新闻你就知道了，312的设站和BRT5一模一样，只不过在通州里面多了一些小碎站而已。没有必要把312再折腾成BRT5，那只会劳民伤财。正常坐公交通勤的人只关心能不能快速到市中心，不关心你叫什么。
据了解，在广渠路快速公交全线的16个车站中，9个可与地铁7号线、10号线、14号线、八通线及6号线实现“无缝换乘”，公交站台到地铁站的距离百米左右。
具体而言，可换乘地铁的公交站包括：地铁7号线（马圈站、九龙山站、大郊亭站）；地铁10号线（双井站）；地铁14号线（九龙山站）；八通线（果园站）；地铁6号线（芙蓉路站、郝家府站、宋朗路站、东小营站）。
更何况BRT这种东西本质上是为了没钱修地铁而人口密度又很高的城市预备的，常见于美洲国家和东南亚国家。北京现在郊区地铁覆盖率已经很高了，除了密云、怀柔、门头沟和延庆这几个山区的县城没有修（规划）地铁之外其他郊区全都有了，在别的区继续开BRT意义不大了，就算是有类似于广渠路这样的新修的快速路，直接上普通公交就完了，以后真的没有人坐了还方便调整。看看BRT1就知道了，以前高峰还有不少人坐到二环里，现在有了这个不能换1不能换2也不能换10的半吊子8号线就把BRT1一多半客流抢走了，等贯通了BRT1存在的意义就更不大了，到时候你想改都不好改。（但某些区域地铁修的不合适的例外，例如四号线。）
再看全球BRT，单日客流量前三的是巴西（1,070万）、哥伦比亚（306万）和墨西哥（250万），这全都是没有发达地铁线网的美洲国家。你什么时候听说过欧洲发达国家人口密度高的大城市使劲修BRT的，就巴黎有一个Trans-Val-de-Marne是市郊通勤用。长距离通勤公交再快也不会快的过轨道交通。
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发表于 2020-12-10 18:47
发表于 2020-12-10 21:47