410路无轨电车的回忆

109路电车

410路无轨电车的回忆：
      1995年6月19日，北京第一条城市到远郊区县的无轨电车线路410路无轨电车开通运营，给大兴县带来了无轨电车这样一种环保型公共交通工具。说起410路无轨电车，当初真的感觉从无到有一直处于神秘状态。

       关于410路电车的消息来源，在开通之前有三则消息，都出自于北京电视台当时的10：00左右播出的五分钟的《首都交通新闻》节目，第一则是关于架设电车线的，当时听到一个被采访者的同期说了一句“保障410路无轨电车的开通运营”，第二则是关于410路开通筹备的，当时看到一台台崭新的BD562无轨电车（其实是各车队抽调的）在停车场里的画面，似乎410路开通进入倒计时，第三则是开通前一天试运营的画面，崭新的BJD90C型18米级无轨电车挂着410路的牌子从黄村火车站终点站驶出，以及车内乘客的画面。
       关于410路电车的小插曲，有的还是通过在大兴上班的二姨获得的，她天天上下班途径京开公路，对于410路的进展和预测也挺准的，当时她曾经说过，410路走京开公路的设计有点安全隐患，当时的京开公路属于普通级公路，但道路上大型货运车辆较多，事故多发而且是破坏性的，听她说410路开通后某日因为交通事故导致电车线所依靠的电线杆被撞倒而停运，恐怕这也是410路电车提前改为汽车的原因之一。

       关于410路电车的配车，多为市内运营的BD562型无轨电车，而车迷们关注的18米级的BJD90C无轨电车仅仅有一两台运营，据之前有篇文章里提到的410路电车老师傅介绍，这款18米级电车采取中置电动机，底盘低，而大兴的道路在下雨时容易积水，这种车遇到积水容易短路，有点中看不用。

       而还有一台样车BD5170型电车则根本没有运营过，据新闻资料显示它是1989年研制生产的样车，为解决城市公交客流量增长的问题。但这两款车都因转弯半径过长而不适合城市路面运营。（感谢图片原作者）

天凉好个秋

410开通之时，分南线和北线。
南线就是410电车线，即从黄村火车站到王泉营环岛南侧，在环岛南侧新开辟调头车道；印象中410应该是不少的18米车，反正感觉很长很长；
410北线用单机汽车，从北京西站到玉泉营南1公里的马家楼桥下调头。当时我上下班是坐410北线；
后来还开行过410支线，从明春苑到白云路，再后来410支线并入现在的423路，当然现在的423路是由最早的615转化而来，当时这几条线都同属410车队。

109路电车

补充：410路无轨电车一期规划为黄村火车站至玉泉营，在玉泉营环岛南分流隔离带中间横向开辟一条调头道路，供一台电车通过，开线初期，有些司机喜欢把车开到此处停留休息，待发车时再驶入站台。二期规划至西客站（当时北京电车公司线路的站名），与109路线网结合，这一规划后来因为一期改汽车而彻底告吹。

666

向北线是分别买票吧？算是独立线路存在的？

tiger

666 发表于 2020-12-14 11:16
向北线是分别买票吧？算是独立线路存在的？

是的，北线是汽车

天凉好个秋

南线、北线分别买票，南北线只有玉泉营这一站是重合的，所以当时出现过这样的情况：坐410电车的到玉泉营下车（路东侧）后，走到西侧410北线的站等车，向南坐一站到马家楼站，到马家楼站不下车，410北线从马家楼桥下调头向北，当时410北线上下车站都在桥下西侧。
曾有过一段时间410北线从北边过来要求全下车，后来大家都不下车就在那里耗着再后来就不管了

tiger

电改汽是因为修高速，京开路原为普通公路，后来改建为高速公路，电车线也就拆除了

xblswf

410还是电车那时候，车速快！比城里电车线路跑的快多了。城区那些线网又是分叉，又是交叉，老堵车，快不起来。410没那么多乱七八糟

687路

410电车存在到哪一年？

Hans

410路在北京属于特殊的电车线路，同时期上海也有一条特殊的电车线路——隧道五线，两条线路存世的时间都很短。

ywk

这是 陈*同 的印记啊，有点唏嘘~

109路电车

ywk 发表于 2020-12-14 21:40
这是 陈*同 的印记啊，有点唏嘘~

当时出席开通仪式的是张百发。

太平湖

410是最可惜的电车线路，通车没多久就因为京开路改高速停运了。如果当初早点儿规划好，先修好了高速再架线，说不定到现在都还能一直把电车保留下来

109路电车

其实当时如果一鼓作气从黄村火车站架线到北京西客站，可能410路是另一个命运，当初开辟410路的原因就是西客站一代很多拆迁户搬到了黄村，他们进城上班的通勤线路仅仅有901路，月票无效。

福田

D90C电车的速度可以秒杀366的663汽车