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首先还是说你这一层提到的。路口两端名字不一样问题会很大。以玉泉路口为例，如果改成xx路yy路格式，由于长安街在玉泉路口东西两侧的路不叫同一个名字，按照这个格式命名如果是不知道的人会先入为主的认为这是两个根本不搭界的车站，不知道的人不看地图怎么知道复兴路和石景山路其实是一条路？而按现在的命名法，你叫玉泉路口西和玉泉路口东，只要是个正常人就会觉得这是一个路口的东西两边。至于你这站到底是跟另外哪条路的交叉路口并没有那么重要。
现在早已是科技发达时代，站名搞的太长外加地标没有意义。坐车的人无非就是两种，认识路的和不认识路的。你把站名加上和另一条路的交叉路口对于认识路的没有任何意义。人家知道坐什么车在哪下车，对于你这条路到底跟谁交叉好像没那么大用处。而对于不认识路的人，要去哪手机打开地图一搜就会告诉你坐什么车在哪站下车了，人家关心的是下车站叫什么而不是你这站是哪条路和哪条路的交叉口。本身站名就是要以易于识别为首位，站名命名合理易于记忆即可，人为造成冗余只会让不认识路又需要坐车的更加不便。即使是十几二十年前科技不发达满街问路的时代，你听别人问路是问“我要去xx路和yy路交叉路口”的多还是问“我要去xx地方”的多？站名里添加附近标志性建筑物更没有意义。还是刚说过的，知道的人都知道怎么去，不知道的人地图打开一搜或者找人一问就会告诉你坐什么车在哪下然后往哪走了。北京北站这地标够大了吧，这么多年了包括地铁在内一直都叫西直门，站名里就没有北京北站，坐火车的人不一样坐的好好的。而且既然存在了使用了地名+路口东西南北的情况，完全没有必要再搞出来另外一种格式的站名。不同格式名的站名只会让坐车的更晕头转向。
再回到上面你说的为什么北京不用xx路yy路这种站名的问题上。除了北京的道路易于命名东西南北外，另一个原因是北京存在大量一个路口两边或者多边道路名称不同的问题。这就回到了上面说的问题，本质上是一个路口，因为这种格式的命名反而会导致有人认为这不是同一个路口，如果产生歧义那说明站名命名本身是失败的。上海这样用站名，道路大部分是斜的不好命名东西南北是一个原因。另一个原因是，如果你仔细看看上海地图你就会发现，上海虽然也有一个路口两边或者多边道路名称不同的，但是他们很多只是同一条道路位于不同地理位置而增加了方位词。例如“河南北路、河南中路、河南南路”；“延安西路、延安中路、延安东路”。这本质上就是一条路，我叫他河南路延安路没有什么问题，这和北京命名的“西三环北路、西三环中路、西三环南路”；“北四环西路、北四环中路、北四环东路”没什么区别，大家平常过日子都叫西三环北四环，不会有人觉得这是好几条不一样的路，甚至平常大家叫可能根本不会加方位词。上海在一个路口两边的站名不同也存在，例如路口两边分别叫“淮海中路西藏南路”和“淮海东路西藏南路”，但这远比北京这种一个路口两边道路名称完全不搭边造成歧义小得多。再一个原因，也是最关键的原因。上海一个路口三个角甚至四个角都有车站的情况很少，不能说不存在。例如最靠近市中心的人民广场，在北京路南北两侧分别有一个“西藏中路北京东路”，而路口西侧的站则叫“北京西路西藏中路”。虽然上海有这种情况，但远比北京少得多。而北京存在大量一个路口三个角甚至四个角都有车站的情况，并且有不少在路口直行的线路在路口两边都停的情况。如果按照xx路yy路的方法来命名，那么例如“万寿路口南”和“万寿路口北”就全都会变成“万寿路复兴路”，“金台路口南”和“金台路口北”会全都变成“金台路朝阳北路”。后果其一就是像627、30这种路口两边全都停的线路站牌上会出现两个站名一模一样的车站。其二就是生造出来太多的同名不同站。现在规范站名干的事就是要把同名不同站的改掉避免歧义。用xx路yy路来命名北京的车站只会让同名不同站越来越多，找不到在哪坐车的人成倍增加。 |
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发表于 2020-12-19 20:47
发表于 2020-12-19 23:20