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本帖最后由 BK6126S1 于 2021-1-19 12:33 编辑
首先要分清是低地板还是低入口。这是低入口车，这种车在国外本来就不多。只有英国人民和北欧人民常见低入口车。
欧洲本土（除了北欧）这些国家城市里的公交基本全是低地板车，后山高度低，摔人几率自然也小。甚至存在很多后置塔式引擎车辆，那真的是低地板一通到底。通常低入口车在城郊通勤的长途线路上可见，停车次数少摔人几率自然小。英国和爱尔兰则有别于欧洲本土，这两个国家的单层车大部分都是低入口车，但这两个国家单层车很少有双门车，而单门低入口车后山极少能见到中国这种后山一下子抬高两级台阶的，自然缓冲也就多一点。北欧人民非常喜欢低入口车。但为了解决后山过高下车不方便的问题，北欧人民通常直接购买三门车，你坐在后山也可以到站开门直接从后门下车。并且该事故原因是其它车辆不守规矩乱变道，在国外这种现象几乎不存在，所以也不会有这种情况。另外国外的乘车方式和国内有本质不同，有效杜绝了摔人这一现象。
国内常见的低入口台阶，通常是两级高台阶。摄于北京公交集团8米中通。
欧洲本土一些城市客车的低入口台阶，通常是半级低台阶。摄于杜塞尔多夫MAN Lion's City G。
后置塔式引擎低地板车，完全不存在后山这一说。全车平趟。摄于汉堡Mercedes-Benz Citaro。
英国常见的单门低入口车，台阶是阶梯式抬高而不是直接抬高两级。摄于曼彻斯特Volvo B7RLE（该车上海也有，但被设计成了后山直接抬高）。
北欧人民热衷的低入口车，直接开后门。到站停稳后门下车，除非下车的踩空了不然想摔太难了。摄于哥德堡Scania CityWide LE。
但与其说车有问题，不如说乘车方式有问题。不管你是一踏车二踏车三踏车四踏车，站着的人没扶好急刹车都会摔出去，这跟车没什么关系。在国外（包括港澳台）都是有下车铃的，司机知道这站有人下，所以坐车的并不担心司机不停车，因此大部分人都是车停稳开门了才起身下车。远了不说，就香港，高峰的时候很多双层车是车停稳开门了坐车的才起身下楼的，要在国内会被司机骂死。而国内绝大多数城市压根没有下车铃，有很多是提前走到车门司机才知道你要下车。使用下车铃的城市通常也做不到国外这种每个/每两个扶手就有一个下车铃的程度。例如之前在滨州坐公交就写着下车按铃，但只有后门门口有铃，想下车得先从后山冲到后门按铃，本质上还是存在摔人隐患。而有的城市（就比如北京）是用“逢站必停”取代了下车铃。但“逢站必停”和下车铃有本质区别。按铃了司机100%知道有人要下车，而“逢站必停”司机并不知道有没有人下车，只是每一站需要做的机械化动作而已。司机确实停了，但等停稳了要下车的再起身下车说不定司机以为没人下车都关门走了。国内有些司机素质实在堪忧，他关门走了你喊他再停一下说不定他又要骂骂咧咧的。反观国外很多车的下车门都是自动门，司机只负责解锁车门，乘客要下车自己按扶手上的按钮开门（例如上图汉堡Mercedes-Benz Citaro右边扶手上的按钮就是用来开门的）。像国内这样司机想急着关门走也不行，你得等车门自己关了才能开车。
总的来说，国外倡导的是停稳起身下车，而国内则倡导提前往外换。乘车方式的不同注定造成了用什么车都存在摔人的安全隐患。 |
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发表于 2021-1-18 18:44
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