继续优化低地板电车布局

八方达05 · 发表于 2021-3-20 13:15

按照集团的配置惯例，用银隆电池且不上顶，除了现用的地铁座方案，或许可以利用一下轮包上方的区域（据说比亚迪之前这么干过，本人没见过实车）。本方案不封尾，并在轮包上方添加了四个700*900的“大衣柜”，容积约为4立方，再加上垫高的后山，全车可存放电池的空间为6-7立方，预计带电量与现役车型相当。座位数与电鹰-37相同，全车1个倒座，4个面壁座位。站立面积大幅度增加。

BK6126S1 · 发表于 2021-3-20 13:21

这不就是四衣柜K9，以前深圳好多。天津最开始准备进K9时候本来比亚迪也打算卖四衣柜，但据说天津公交以逃生不便为由拒绝了四衣柜，所以变成了前面两个衣柜加后面顶置电池。再后来似乎比亚迪也再没有做过四衣柜的。这种布局的如果后面电池出问题的话最后面的乘客完全无法逃生。

八方达05 · 发表于 2021-3-20 13:22

此方案适用于纯电和CNG电混

八方达05 · 发表于 2021-3-20 13:41

接下来是10米5的，低入口布局，不封尾。轴距稍微加长，中间放了3排座。后山没有垫的太高，因此放了一排倒座。预计带电量一般，跑不了长线。

八方达05 · 发表于 2021-3-20 13:44

BK6126S1 发表于 2021-3-20 13:21
这不就是四衣柜K9，以前深圳好多。天津最开始准备进K9时候本来比亚迪也打算卖四衣柜，但据说天津公交以逃生 ...

新国标出来之后不是有那种大面积的逃生窗嘛，装上去应该问题不大

东高地楼不高 · 发表于 2021-4-1 12:29

感觉气电混动大多都是地铁座，柴电混动就很多是正常布局
是两种车的结构有区别吗？

peixm · 发表于 2021-4-1 13:50

东高地楼不高发表于 2021-4-1 12:29
感觉气电混动大多都是地铁座，柴电混动就很多是正常布局
是两种车的结构有区别吗？

毕竟巨大的LNG气瓶在那儿呢，而且顶上布置了CNG气瓶导致了车顶电池布置少，只能放车尾或者侧面下方。
其实钛酸锂电池组由于体积大，能量密度低，为了保证续航必须多装，无论怎么放都难以避免反人类布局。

ytc716 · 发表于 2021-4-1 17:00

八方达05 发表于 2021-3-20 13:44
新国标出来之后不是有那种大面积的逃生窗嘛，装上去应该问题不大

广州公交那种逃生窗？就北京这桑拿天加各种多云。。。不觉得憋屈嘛？（不过没事儿，咱北京的截团就喜欢求求其其）

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