冰城地铁打通城市发展新动脉

护士左雅雯

从第一条线路开通，到“十字＋环线”构架即将形成，地铁在为市民提供更加便利出行体验的同时，也在不断释放聚合效应——
冰城地铁打通城市发展新动脉
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　　冰城人的地铁梦，在2013年9月26日地铁1号线通车那天变成现实；地铁乘车族的快乐出行将不断延长，预计今年下半年，随着地铁2号线一期、3号线二期东南半环正式运营，冰城地铁“十字+环线”架构将成为现实。

　　科学规划城市布局，建设绿色、低碳运行的轨道交通，是实现“十四五”城市建设高质量发展的奋斗目标。哈尔滨市早在十几年前就开始科学决策，谋划城市轨道交通的发展蓝图，并让地铁梦逐渐变成现实中的美好与便捷。

　　——2005年6月30日，《哈尔滨市快速轨道交通建设规划（2005—2014）》正式获得国务院批准。

　　——2008年9月29日，中国首个高寒地铁系统——哈尔滨地铁1号线正式开工建设。

　　——2012年9月5日，国家发改委通过《哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划调整方案》，哈尔滨市地铁“十字+环线”网络架构形成。

　　——2013年9月26日，地铁1号线正式运营，哈尔滨进入“地铁时代”。

　　——2017年1月26日，地铁3号线一期工程通车运营。

　　——2021年5月12日，全国首条线网型智慧地铁、冰城首条过江地铁——地铁2号线一期空载试运行，下半年将开通运营。

　　——预计2021年年底，地铁3号线二期东南半环将开通运营。

　　掘进199天“猛龙过江”

　　哈市创造国内高寒地铁施工多项纪录

　　冰城地铁的建设者们攻克了一个又一个难关，创造了高寒地铁建设的多项施工纪录，包括高寒地区第一速度和第一样板。

　　2018年12月25日，是需要铭刻在地铁建设史上的日子。在冰封江面以下27米，一台由中铁隧道局集团建设者驾驶的泥水平衡盾构机，经过199天掘进，顺利抵达松花江南岸接收井，标志着国内首条下穿松花江隧道成功实现全线贯通。
　　此段过江隧道总长1906米，其中过江段长度1200米。建设者需驾驶500吨重的盾构机在江底不稳定地质中，进行两次小半径“急转弯掘进”。

　　冬季严寒的施工环境对建设者来讲更是一项极大的施工挑战。“冬季哈尔滨平均气温-20℃，项目施工条件异常艰苦，对于人员和盾构机来讲都是严峻的挑战。”项目盾构施工生产副经理彭来中介绍，该过江隧道的双线贯通，开创了国内泥水平衡盾构机严寒条件下江底冬季施工快速掘进的先例。

　　像这样可以载入史册的地铁建设高难度施工，在冰城地铁建设中不胜枚举。

　　地铁3号线区域指挥长徐福旺介绍，地铁3号线二期西北半环道外北五道街站是最大的风险站之一，周边80%都是老旧房屋，其中还有6处建筑及一座雨水箱涵具有百年历史。施工现场与四周建筑物距离最近的仅有0.98米，同时距离松花江仅有600米，地下处于漫滩区富水砂层，基坑开挖过程中极易出现涌水、涌砂等情况。对此，施工人员需要对个别老建筑做钢架支撑、钻孔浇筑加固地基、设立多台抽水泵及时排水等措施，地连墙起吊时与周边建筑物“贴脸”而过……

　　地铁经济赋能

　　引领城市发展格局，经济圈辐射百万人口

　　随着地铁2号线一期空载试运行以及地铁3号线二期工程的迅速推进，我市地铁“十字+环线”网络架构将形成，为未来轨道交通引领城市发展格局奠定了基础，对促进区间经济发展、拉动就业起到了积极的作用。

　　自地铁1号线正式运营以来，地铁经济为城市的快速发展带来了红利。

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加油吧，建设的太慢。