地铁8号线贯通通 快速公交人

kyzsz

会不会更少了

366快车

撤了得了 整个一路障 把它弄没了多出一条机动车道来马路就好走了
622说不准 反正还得扩大间隔 弄不好改成高峰车了

二手挖掘机

改高峰车也没关系，南端单分出来一个全日专就是了。取代957二环或三环内部分亦或和专2合并（20、地铁代替）都是现实的方式

如果撤了的话。前门的总站能匀给其他线路。快1相关的设备拆了也肯定有能给其他电车继续用的，就是这个左开门电车怕是不太好处理……外地有需要的给外地。

366快车

前门那儿没法搁车吧 就一条车道 倒是能停下一排22
622可以改成成和园-地铁大红门的专字头 反正去太远也没有意义了

tiger

324会不会再缩短？

108

住在北边的看了这个标题第一反应是在说快3，我还寻思现在快3人也不少啊……

X80415

应该正好趁这个机会把快1及配套设施改造一下，所有公交都引入专用道就好了。快234也应该这样，只不过难度小很多

二手挖掘机

快4全程都没有封闭式的专用道，因此不存在这个问题。阜外大街更不可能去弄封闭专用道。

快2和快1未来应该一个结局。地铁22号线一开应该也挂了。同时照集团的风格，112改全天、615加车、690或411挂一个，快2就算彻底的成灰了。
快3专用道发生过公交车严重事故（非快速公交），能不能让进就不好说了

福田

快一去北京站，快二去北京朝阳站可破

二手挖掘机

如果3号线、22号线都没开的话，快2去朝阳站对现在的通勤客流换乘客流有影响。

北京站也有地铁，而且单说进站的话地铁更方便，而且北京站也不好弄左开门车的设施。同时北京站这趋势是撤场减线，加个快速公交级别的线路不现实。


快速公交不靠绝对的快速走廊（如高架）依托，实际效果和时间成本不一定能比得上地铁。快3有一部分依托，快4和未来的快5则更好一些大概八五成吧。快1快2则是两个过渡产品，

快1延长之时，乘客：挂掉的线路烧纸都烧不过来了
榴乡路通公交之时，乘客：再也不用和快1较劲了
8号线通到前门之时，乘客：给快1的炮仗都买好了

BK6180C

现存的快速公交实际上还是上个时代公交、巴士、小公共三方大战的战场，324、342、358、336，没跑出这几条老线路的圈，和90年代没差出太多。

而且新建成区的公交接驳个别情况下恶心的要命就不像话，放着好几个小区不安排进城的直达车，不安排走新建快速路的快速线路，非得往附近的枢纽去绕远，或者是为了线路短，安排速度比较慢的线路运行。
举几个例子：
1，G1双丰铁路以东的新建小区常年缺乏直接走G1去十里河、劲松方向的车。367、397、411之类的都要去通惠河上的小桥堵着。土桥方向同理，全部依靠京通快速。
2，G108除了890之外没有去门头沟的车了，门城南部和潭柘寺进城依然在往北边绕。
3，广渠路实际上没区分快慢车，312和669用着能开直达车的路跑站站乐。
4，亦庄进城仍然只靠三台山、京沪、大羊坊三条路，G3和京津两条快速路没有车。同理G3+南六环也能替京开增加去大兴的车，但并没有。
5，昌平、延庆方向，G7和西六环+阜石路在距离差不多的情况下不安排疏解线路，大家都在G6上堵着。

神路街

以现在的道路通行条件来看，快速公交早已失去了原有的属性，和普通公交没有什么太大的区别，可以选择洗洗睡了

tiger

神路街 发表于 2021-11-13 17:41
以现在的道路通行条件来看，快速公交早已失去了原有的属性，和普通公交没有什么太大的区别，可以选择洗洗睡 ...

是啊，而且在每车有两个售票员的时代，BRT的一个宣称的好处是可以节省人力，现在这个好处也体现不出来了

云天

神路街 发表于 2021-11-13 17:41
以现在的道路通行条件来看，快速公交早已失去了原有的属性，和普通公交没有什么太大的区别，可以选择洗洗睡 ...

快1和3道路条件还是比较不错的，就是频繁升降杆，速度偏低解决一下就更好了

longyi

BK6180C 发表于 2021-11-12 23:39
现存的快速公交实际上还是上个时代公交、巴士、小公共三方大战的战场，324、342、358、336，没跑出这几条老 ...

同意。截团的思路是，乘客得按照我的想法坐车
同理919快车，可以考虑改京礼、六环，至少避开节假日八达岭路段的堵车