海口将启动公交线网GM

护士左雅雯

聚焦市民出行痛点，重新规划调整现有公交线网，提
升公交运营效率
海口将启动公交线网GM
http://hnrb.hinews.cn/h5/html5/2021-12/13/content_58467_14254320.htm

本报海口12月12日讯(记者郭萃实习生张楠楠
12月12日，海南日报记者从海口市公交集团获悉，该
市将启动公交线网gm”，重新规划调整现有公交线
网，大幅降低公交线网非直线系数和重复率，更好满
足市民公共交通出行需求。
近年来，海口市大力推行公交优先发展战略，在
公交线路开设、线路持续优化、场站建设、充电设施和
信息化建设上下功夫，不断增加运力规模、优化调整线网，提高覆盖率，推出多样化服务。但海口公交在发
展中仍然存在不少问题，如多条公交线路仍存在严重
的绕行情况、部分线路车次也比较少、等车和乘车时
间长、换乘也不够方便等。
业内人士认为，这主要是由于海口公交场站规
划、建设严重滞后，严重影响了公交车辆的运行效率
和线网的整体运营效率，同时，现有线路设计过于追
求直达性，导致公交线路绕行系数大，线路间重复里
程较多，增加了乘客的出行距离和出行时间;此外，海口公交路权优先仍未大面积推广，公交专用道设置和利用率低，使得车辆运营时间增加。
公交线网gm如何能够实现市民的期待?对此
海口公交集团相关负责人介绍，从近期来看，该集团
将对现有线路进行梳理，将过绕线路进行截弯取直、
过长的线路进行截短、重复率过高的线路进行减重、
日载客量较少的线路进行优化排班，同时加快启动公
交信息化建设，科学合理排发班，降低空载率，并依托
大数据分析，推出网络定制公交、社区微公交等多元
市场服务产品，满足市民多样化的公交出行需求。“远
期则加快推进公交场站、公交专用道等交通基础设施
建设研究公交综合车场+公交首末站的公交场站供
给模式，并逐步建立完善公交仿真模型，实现交通信息共享。”
据了解，目前，海口全市拥有公交线路151条，公
交车2100辆。海口公交集团近年来不断推动公交信息
化便民利民的服务，目前已与高德地图、腾讯地图、车
来了等主流APP拓展实时公交动态查询功能，上线了
拥挤度查询、临近班次查询、自选票价等功能，建设
196座电子公交站牌，同时实现微信、支付宝、银
闪付等11种电子支付方式，让市民享受智慧海口建设
带来的获得感幸福感。

护士左雅雯

海口将优化公交线网 直戳“痛点”

■ 对过绕的线路进行截弯取直、过长的线路进行截短 ■ 重复率过高的线路进行减重、日载客量较少的线路进行优化排班

http://ngdsb.hinews.cn/html/2021-12/13/content_58866_14255898.htm

　　新海南客户端、南海网、南国都市报12月12日讯（记者 王小畅  通讯员 张磊）近年来，海口公共交通发展取得有目共睹的成绩，但仍有不少发展中的问题亟待解决，其中公交出行分担率不高、公交线布局待完善、快速公交网络未成型等痛点亟待破局。

　　现状：

　　海口公交线路达到151条

　　新能源车占比居全国前列

　　据了解，近年来，海口市大力推行公交优先发展战略，在公交线路开设、线路持续优化、场站建设、充电设施和信息化建设上下功夫，不断增加运力规模、优化调整线网，提高覆盖率，推出多样化服务，满足市民公共交通出行需求。

　　目前，海口市拥有公交线路151条，其中常规公交线路122条、大站快线13条、旅游公交线路4条、假日公交线路6条、夜间公交线路4条、公交专线1条、观光线路1条；机场、车站、码头与主要景点之间无缝衔接公交线路有38条，占全市公交线路的25.2%。全市拥有公交车2100辆，新能源占比100%（除台风、暴雨应急动力外），居全国前列。

　　2019年全市公交线路客运量1.41亿人次，但受疫情影响，2020年公交客运量下滑到0.85亿人次，目前仍没有恢复到疫前水平。

　　痛点：

　　公交场站规划、建设严重滞后

　　公交线路绕行系数大，非直线系数过高

　　虽然海口公共交通发展取得有目共睹的成绩，但仍有不少发展中的问题亟待解决。例如公交出行分担率不高、公交线布局待完善、快速公交网络未成型等问题需要破解。

　　记者从海口公交集团获悉，目前，海口市公交场站共28个，总面积为29.55万平方米，车均场站面积为117.03平方米/标台，远低于规范推荐值200平方米/标台。因场站分布不均衡，约有45%的公交车辆依托路边停放调度发班。公交综合枢纽站、停车场、保养修理厂匮乏，严重影响了公交车辆的运行效率和线网的整体运营效率，公交场站资源短缺是影响公交线网组织、公交分担率（2019年公交分担率约11%）提升的重要因素之一。

　　换乘在公共交通功能效率提升中具有重要的作用。但据调查估算海口换乘率仅为1.37，较发达城市如上海的1.9仍有较大差距。

　　海口市现状公交线路的平均非直线系数为1.68，多数公交线路的非直线系数值均超出《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》要求的上限1.4。这增加了乘客的出行距离和出行时间，降低了公交的整体服务水平和吸引力。

　　受路网结构制约，海口市公交的平均重复系数为3.38，远超出规范要求的1.25～2.5，部分路段公交线路设置过密，重复系数更高。

　　此外，海口公交路权优先仍未大面积推广，公交专用道设置和利用率低，公交车与私家车抢占道路，不仅影响准点率，而且容易引发交通事故；公交灯权也没有设置优先权，无法快速通过红绿灯路口。尤其是部分路段禁左或限制中型及以上车型调头后，公交线路单程平均增加2公里左右，运营时间增加20分钟以上。据测算，海口市公交车辆在市区行驶的平均速度为18公里/小时，低于全国平均公交时速的24.8公里/小时。

　　对策：

　　近期将对过绕的线路截弯取直

　　重新规划调整现有公交线网

　　未来的海口公交如何破局提升呢？海口公交集团运营部门相关负责人介绍，以“畅通海口、服务大交通”为目的，以提高公交便捷、与海陆空大交通枢纽无缝衔接、市民出行效率、产业（旅游景点、产业组团等）转驳顺畅等为核心，贯彻“跳出公交看公交、深入公交做公交”的理念，吸引市民重回乘坐公交，提高公交出行分担率，需重新规划调整现有公交线网，大幅降低公交线网非直线系数和重复率。

　　近期，着重解决市民最关注、最关切、最迫切的公交出行问题。一是重点梳理过绕线路的进行截弯取直、过长的线路进行截短、重复率过高的线路进行减重、日载客量较少的线路进行优化排班，逐步改善公交出行痛点问题。

　　二是加快谋划启动新一轮线网规划，委托第三方专业机构，深入开展现有线网评估、客流调查，借鉴国内外城市公交线网优化调整的成功经验和做法，以增加有效供给和有效里程为基础，结合大数据和市民出行OD特征，建立基础数据模型，重构快、干、支、微层次分明、运行高效的公交线网。

　　此外，加快启动公交信息化建设，全面提升公交运营信息化水平，通过大数据、云计算等科技手段，助力市民智慧出行，将信息技术与公交线路优化、运营调度融合，科学合理排发班，降低空载率。同时，依托大数据分析，推出网络定制公交、社区微公交等多元市场服务产品，满足商务、通勤、旅游等个性化、品质化、精准化的公交出行需求。

　　远期，海口公交将以改善公交运营环境，提高公交服务保障能力和服务质量为核心，一方面加快推进公交场站、公交专用道等交通基础设施建设，研究“公交综合车场+公交首末站”的公交场站供给模式，为公交高效运转提供有效基础保障；另一方面以交通智能化、信息化建设为抓手，逐步建立完善公交仿真模型，实现交通信息共享，积极探索开发建设多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，车辆智能化管理调度系统，使广大乘客方便了解公共交通信息，合理安排出行。同时，增加人性化服务设施，努力改善乘坐环境和舒适度。