广州电车随想

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一

    101、103路总站由越秀公园延长到机场路，是本人来到广州定居之后第一次见到电车线路延伸。这一次似乎比我来到广州之前的各次新开或延长电车线路，都显得伟大。或许当时延长线路的原因很简单，越秀公园正门的解放北路难以继续占道设置电车总站。因首先在大北立交第二层架设了掉头线，我曾以为只是更改越秀公园总站的掉头位而已，但事实上明显看出环市路以北同时也竖起了电线杆并且装上悬臂，大北立交掉头线反而从未用于常规线路——哪怕是在后来机场路扩建施工时，暂时恢复越秀公园总站。

    此次电车线路延长，突破了中心城区范围，并且正好围绕三元里村转了一圈。除解放北路以外，三条电车单向行驶的道路各有特色：广花公路（中等宽度）是首次在以“公路”命名的路段通行电车；广园西路（机场路以西）是首次通行公交线路，路面最宽，并与新建的环城高速公路（出入口）相交；机场路则相对最窄，但最繁忙。而且“出城”的并非新增加的电车线路，是排号前3位的“老线路”。此后广州市区地图立即修订扩版，电车所及不再是“图外”。（多年后新开的电车线路，依托这一走向继续通达更远的新市、黄石路。）略显“傻气”的，一是当时电车通过大北立交不像其他汽车线路那样由最下层穿过，而是走中间层与环市路平交；二是总站“机场路”名字起得不够好，因为机场路后来分多次向北延伸，电车总站越来越显指位不明。

    解放路-东风路口修建立交桥期间，101路暂改至中山八路总站，103路则通过人民北路、环市西路（回程流花路）新架设的线网至机场路，不至再次“回迁”越秀公园总站。立交桥竣工后，101路恢复原线，并成为首条驶入高架桥的电车线路；103路继续使用改道时的线路。当年尚未开始提出大规模发展电车，却能有机会新增一大段路通行电车，实属不易。可惜的是，人民路东风路以北的接触网在后来修建内环路时废弃至今；流花路的已经拆除。

二

    六二三路算是广州一条比较有特色的道路，不仅是以纪念日期命名，而且当年一侧是连续的骑楼，另一侧紧临河涌。在保存骑楼旧貌的年代，六二三路也与电车沾了一点边：102、103、106路文化公园总站设在西堤二马路，途经六二三路（人民桥东侧）南北走向的一小段，至沿江西路回程。修建高架路后，总站迁往新基路，但原有线网未拆，并结合增建的人民桥慢车道进行加固。如今，扣除黄沙大道以南“报废”的一段路，六二三路全程都通了电车，可惜的是原有的骑楼建筑悉数毁于新世纪到来前夕，变成一条虽然宽度翻倍，却毫无历史特色的普通道路。电车经过的中山路也是如此，不过好在中山六路有幸保持原貌。解放路就不用太过遗憾了，毕竟广州城区南北走向的顺畅道路奇缺，完全不进行旧城改造、扩宽马路，也不现实，修建解放大桥并且实现电车过江，也是道路扩宽的产物。

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小时候一开始分不清楚101,104的大沙头总站跟7路的大沙头码头，后来才发现差了一站
文化公园总站的搬迁也是后知后觉，当时还纳闷总站就变成新基路了呢
记得那时候还有个一代的105，好像是白云路到中山八路，车没见几次就没了