长江牌客车

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以下图片为1990年代常州市公交公司院内，最前面的是CJ6921T中型团体客车
近处的两台CJ6922G公交车则是当年正式使用，后来转卖外地，其余不得而知

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这是初代CJ6922G取消安全门的样子

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接下来是长江6922系列中的团体旅游客车产品，型号如下
这是常州客车制造厂在【CJ6922G】城市客车设计基础上
推出的型号为【CJ6922TCH】属于大型团体客车一类的
日本日野汽车公司（HINO）进口柴油发动机，H表示后置

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前面说的【CJ6922TCH】在后来实有衍生车型
福莱西宝【CFC6100T(CJ)DHK】大型团体客车
选用日本五十铃（ISUZU）进口6BD1型柴油机

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前面是福莱西宝【CFC6100T(CJ)DHK】
后面是长白山【ZY6980H】（一汽延边）

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下一个是福莱西宝【CFC6120T(FF)DHK】大型团体客车，后置斯太尔柴油机。
据资料记载，这是一款身长十一米半的车型，其型号参考如下内容。
1、中国规定客车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主要参数代号、产品序号和企业自定代号组成。
2、当车辆长度小于十米时，应该精确至小数点的后一位，并以长度值的十倍数值表示。
3、当车辆长度大于十米时，用长度值表示，对含小数点数值采用【四舍五入】的方式。
由此得出，此车型的实际尺寸为【11857*2460*3130】毫米。

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再来一些原常州客车厂的产品，前面说的是十一米半大型客车。
原厂于1993年出的，型号为【CJ6120TCH】的大型团体客车。
采用的是陕汽【SX6121】客车底盘，以及后置柴油发动机。

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长江牌的客车对于长途客运市场，是有卧铺客车产品的，其正确的型号如下。
1993年常州客车制造厂出的【CJ6120WCH】大型卧铺客车，用后置柴油机。
底盘型号依然是陕汽的【SX6121】这种，再下面是该车的整体技术参数。
1、整车身长11580毫米
2、轴距5700毫米
3、车内共有二十七个铺位
4、座席共九个
5、最高车速九十三千米（93km/h）
6、百公里油耗为二十五升（25L）
7、车内噪声为八十二分贝（82DB）
8、发动机功率一百四十三千瓦（143.5KW）

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2001年5月左右，太原公交总公司引进37台CJ6101G改进型城市客车，投入25路（体育馆-卧虎山公园）9台（2940-2948），当时应该就至少有2656-2657两台长江CJ6151（这两台铰接先前在4路）；投入19路（胜利桥东-松庄？）12台（4949-4960），当时可能还留有车号不明铰接若干；投入
38路（胜利桥东-小井峪）16台（4961-4976），留有4644至少一台长江铰接；9月第二次引进15台CJ6101G改进型城市客车（1977-1991）投放在5路（下元-化肥厂），当时至少留有一台济南JK141A客车（涂装是橘色与深蓝色）。
2002年初，第三次引进CJ6101G改进型53台，投入23路（火车站-农科院？）16台（3992-31007），投入36路（胜利桥东-迎新街）15台（41008-41024），投入37路（胜利桥东-太钢医院）15台（41025-41039），其余15台（8449-8463）开通818路（十六中-火车站）并至少
留有原202路CJ6921一台。
后来41017改成教练车、3992给了25路、4960转配38路，1009-1010转配15路，虽然不知道具体什么时候但转配时多少有10年左右的时间了。
2005年11月818路8449-8454转配615、8455-8456转配11路、8457转配23路、8458转配19路、8459转配2支、8460转配835、8461-8463留作开618支线。
2006年2月19路延线抽走23路30998,6月308路恢复抽走30993-30994，3路延线抽走8449。10路的砍头车退役后抽走37路1026-1029。
2007年23路30995-30996转配308、30997转配11路，23路补上加气车861的8537（？）、814的8692、308的8595。9月十路换车后1026还回37路，1028、1029经2路后还回37路，1027留在2路。大同路和恒山路修路期间，1031经15路到2路。
2008年39路部分长江铰接报废，从4公司转配来15路、36路、37路的1008-1012,15路开始用上37路的1029与1039。
2009年晋祠路改造827借去5路歪挡4台（984-987），980-981貌似支援1场其他线路。

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2010年初39路换车后1008-1009转配12路、1010-1011转配822路、1012转配611路；25路换车后940-945转配13路、946与992转配606路、947-948转配21路（不久947来到858）；38路960-93转配834路、974-976转配835路；11路换车后997、8455-8456转配876路。
2011年8月-9月，5路换车后长江转配给17（977-979）、874（980-984）、7（985-988）、16（989-991），后来987-991给50路开线、977-980到了39路、981-986在874（这批车我专门没有分开统计，so这只是大概记忆）；308路993-996转配856路；13路换车后940-945转配618支线；19路换车后949经843转配848、950-956转配848、957-959作实习车；36路换车后1013-1016、1018-1024路。
封存完后给53路开线；37路换车后1025-1026、1028、1030、1032-1036、1038封存后连同611的1012给52路开线；606路992转配618支线、946经850支线作为专用车；615路8452-8454给51路开线；835支线换车后8460转配869；858换车后947经816到825路。
2012年，10978改为下元专用车、979-981转配858路、982-986在874；618支的20992、28461-28463给58开线（8461：618支-主线-606支）；21路948转配825；835换车后974转配834、975-976转配828；53换车后（除1024给60路开线外）给61路开线。
还有一些车辆转配情况：40975在38路时跑过27路和2支、976给835之前跑过选煤厂专用，999转配901支线，1031在2路当过机动，1037在跑821支线前是专用，8450-8451经865、832到869路现在15路。

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该车直至2013年才全部淘汰。

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1999年，太原公交总公司引进的120台CJ6101G1型客车，直至2013年3月才全部淘汰。目前投产线路涉及2、9，12支，18，328，606支
611，816，822，825，833，836，848，858，861，869，876
此外还有部分CJ6101G1型客车，都已被改造为公交抢修车，以及公共自行车的调运车。

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2002年8月8日，引进又一福莱西宝风格的CJ6101G3型城市客车100台，投入25路（体育馆-卧虎山公园）3台（21040-21042）；投入811路（重机宿舍-建南汽车站）24台（8473-8496）；投入809路（下元-肿瘤医院）19台（8497-8515）；投放802路（万柏林-朝阳街）25台（8516-8540），投入806路（神堂沟-火车站）29台（8541-8569）同时划归二公司
2003年陆续引进144台，1月投入901（支）（太原火车站-晋中晋华站）27台（8580-8606）。接着投入808路（电车公司-长风街口）18台（8607-8625），投入810路（胜利桥东-高新开发区）21台（8626-8646），投入813路（下元-长风街口）21台（8647-8667），投入815路（东客站-兴华北小区）23台（8668-8690）；同年最后一批投入812路（双塔寺-体育南路）25台（8691-8715），810加贰台（8716-8717）、813加贰台（8718-8719）、809加壹台8720、901加叁台（8721-8723）、808加陆台（8724-8729）
2004年引进75台，此为最后一批长江前置单机，投放814路（东客站-太纺宿舍）16台（8730-8745），投放827路（七府坟-下元）24台（8746-8769），投放830路（太钢三中-建南汽车站）19台（8770-8778），投放807路（华宇购物广场-大马）16台（8779-8804）。
610路留单机5台（8716-8717、8644-8646）其余18台（8626-8643）转配819路，611路换车后留单机4台（8473-8474、8480-8481）、8475-8476转配814、8477-8479转配807、8482-8497转配824路
2005年4月806路换双层后8541-8552、8555-8560转配840，8553-8554留作单机，8561-8567在806缩线十六中时到换双层先后转配818，8568转配2支，8569转配809；802换双层后8516-8536转配801，8537-8538转配给807延线国际大都会，8539-8540转配到809；815换双层后8668-8685转配861路、8686转配27路、8587-8690转配812；901换双层后延线榆次老城后留单机5台（主线8580-8582支线8583-8584），8585-8599转配848路，8600-8606、8721-8723转配804
2006年6月16日308路复线抽走部分848长江（到07年初848延线全部转配308）；9月19路延线19路抽去812路8687-8688、308or848路8598，813路延线抽走812路8689、8691。3路延线抽走807路8537-8538、827路8746、812路8690，3路换恒通后平挡全部转配861，861原配长江给868开线；25路延线抽走619路8626、618路8561、840路8541-8543、611路8481、610路8717
801换扬子江后8516转配5路、8517-8535连同808路8536转配820（含支，支线换长江初不知道具体有哪些），27路8686转配835，
2007年4月9日25路缩线体育馆，1040、8541、8543、8561、8481、8626、8717转配825；5月12日606、618、619的8553-8554、8562-8563、8566-8567、8527-8632转配615
814延线加车812路8692-8693、861路8538。23路补上861的8537、812的8695、814的8692、308的8596。308路8589转配602，8593转配820；606换单机时转配来824路8482-8490，824补上868路8669-8685（8682报废），813换车后8718-8719、8689、8691转配809，807换车后8779-8804、8477-8479转配870
2008年：8696、8480、8482转配9路，824路8668-8678、8684-8685转配602路，8679-8680转配877

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2010年初39路换车后8516转配403路，25路换车后8542经851转配619，602路换车后8589&8668-8678&8684-8685转配836路、8491-8493&8495-8497转配804&870，812路换车后8697转配9路、8698-8699转配36路、8700-8702转配820、8703-8713转配835支线，877路8679-8680转配824路。
2011年8月-9月，615换车后其长江全部给51路开线，808换车后8607-8610转配816、8616-8618&8620-8624&8724-8729转配831、剩下的转配879,809换车后8718-8719转配2路、8720转配821支线、剩下22台长江转配828路，822路8657转配839、8658-8667转配50路，606路8483-8486&8559转配神堂沟、8490转配825，840路换车后8544-8552&8555-8558连同619路8542&8488转配858，814路8730-8745转配826、8693&8474-8476转配834支线、8538转配834，19路换车后8598&8688转配861、8687改专用，308换车后长江全部转配856,804换车后8600-8605&8715转配861、8721-8723转配848、8714连同870路8789-8803给55路开线，870路8477-8497转配901（支），835支线8686转配869。
2012-2013年间,856换车后平挡转配861，861路8600&8605连同8606转配2路、8746转配328,833路8703经869转配828，820（支）路非85XX号段集中在820支线，824路和861路的8494-8495转配876路。
还有一些车辆转配情况：改为教练车的有1041-1042、8515、8560、8619、8623-8625，其中8623-8624又回到原线路运营。8536还曾跑过808，8473-8474、8694转配820，8713-8715转配804，8713又回到812随之去了四场？848&8489转配864，8488转配817，8748转配839，8804转配23路。
在2007年的某一天清早868路8682被撞的底盘变形，成为CJ6101系列里第一辆报废的，摆放在长风西街某交警队查扣车停车场，其发动机换到48716车内继续使用。

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该车直至2017年才全部退役，太原公交的在2016年8月底报废。