关于《大连市核心区公交线网优化方案图》

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-8 08:18
个人认为五一广场设置公交枢纽站这一点非常有问题，五一广场周边根本没有地铁站，在五一广场设置公交枢纽站 ...

个人观点
1.市内四区的地皮不但贵而且稀缺，想找个地铁站旁边的地方盖枢纽站有时候并不现实。只要公交线路在地铁口附近设站那就可以算接驳地铁，枢纽站的位置反而没有那么重要。2.407和503缩线至五一广场其实还算可以，当然如果能到香炉礁那更好。
3.533哪怕缩线到五一广场也不会成为528的附属，毕竟528可不到育明、东财宿舍，也不走联合路，533也不过兴工街，看着他俩靠的挺近，但实际上两者并不冲突。另外533改的这个走向其实还有一个目的，解决联合路只有单向公交的问题。
4.21还是保持现状吧，本来单向里程也不短了，没那个必要延伸，反倒我觉得811要想充分发挥作用就得去五一广场。
5.北站的长途汽车站得8月份才能投入使用，中间还得有过渡期，即使腾出位置恐怕也得年末或者明年这时候。

公汽联营公司

lxc1212 发表于 2023-1-4 06:00
反而觉得该降的没降，减少空驶里程，完全可以增加车场，优化线路后可以省下一些车，还有比如BRT站务员和 ...

以目前的BRT来看，稽查是没办法到车上检查的，如果是我的话就说现金进站没有凭证
地铁倒是摄像头全覆盖外加进出站过闸，自动化程度比较高

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-9 11:22
个人观点
1.市内四区的地皮不但贵而且稀缺，想找个地铁站旁边的地方盖枢纽站有时候并不现实。只要公交线 ...

811其实我觉得跟538合并可能比较好，538路延伸到香炉礁快轨站，绕行香川社区、百年港湾，香炉礁快轨站终点站设置在海达南街和海防街路口附近的海达南街上，不进枢纽站，利用单行道回车

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-9 11:22
个人观点
1.市内四区的地皮不但贵而且稀缺，想找个地铁站旁边的地方盖枢纽站有时候并不现实。只要公交线 ...

如果到年底或者明年这时候才能把香炉礁枢纽站腾出来的话，可以给503先暂时砍到春柳河新玛特，等枢纽站腾出位置来了再砍到香炉礁，407就去21那就行，21已经有计划延伸五一广场了。533可以暂时五一广场，以后再说，26 526先不动

或者其实也可以这样，503改线经沙河口火车站、香一街、香炉礁到五一广场，取消振工街。如果大胆点改造，甚至可以让503代替705进工人村，705走香一街，不然的话705路12米车钻小巷确实是不好跑

1-14-56110

另外我觉得801拆环相当有问题，高能街、广贤路周边去高新万达本来801绕小半圈就到了，非常方便，你非要给人弄到河口枢纽站，本来小半圈801解决的事，你让人家去河口枢纽站绕很大一圈还得换乘一次，但凡脑子正常都不会有这种设计，801去河口枢纽站其实没问题，但是该是环路还得是环路，801中间绕河口枢纽站、北河口、河口软件园就可以了，如果能把始发站放河口，变成河口枢纽站-河口枢纽站，那样运行效率或许会比现在高，但不管怎么说拆环肯定是下下策，我不认为801拆环能实施

或许会有人提28+，先不说28+高峰运营，就说28砍断之后28+能不能保留都是个问题，我希望28+保留，但是我估计地铁集团的尿性够呛

至于530就更别提了，公示的时候说的好好的走高能街广场，结果呢？

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-9 16:18
如果到年底或者明年这时候才能把香炉礁枢纽站腾出来的话，可以给503先暂时砍到春柳河新玛特，等枢纽站腾 ...

可别缩到春柳新玛特，还不如到香炉礁呢，从春柳河到工人村沿线全是工厂，压根没客流。依我看还不线路缩短至五四广场，待机车厂搬迁后再往机车厂延伸来的好。

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-9 22:38
可别缩到春柳新玛特，还不如到香炉礁呢，从春柳河到工人村沿线全是工厂，压根没客流。依我看还不线路缩短 ...

503跟408必须要有能对接的点，你总不能让乘客换乘两次

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-10 07:54
503跟408必须要有能对接的点，你总不能让乘客换乘两次

本来去西安路选择就多，从春柳河可以25换6，从香炉礁可以做34，从工人村可以做705。改线后503哪怕和408不想交也没啥损失。