个人想的公交线网优化方案

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-14 23:45
12和29合并个人感觉不合适。12路本质上还是4路区间车，除了填补秀月街公交空白、充当学生专线以外，还得 ...

12和29都是4路区间车，两个4路区间车合并没啥问题，而且它俩合并之后还能照顾到五一广场，更有效给4路分流

它俩合并之后可以把原来29的抚顺街改成新长兴市场，同时增加兴工街，填补中山区、西岗区南部到西安路商圈的公交空白

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-14 23:15
1.22路改为五一广场至弘基书香园后，单向里程约10km。三丰集团那只有双向四拍道，显然不适合设置终点站， ...

弘基书香园更不适合做公交终点站，22路道中间挑头，大马路屯车已经严重影响道路交通通行状况了。至于三丰集团作为终点站并没有什么问题，因为新22主头是五一广场，三丰集团只是副头，副头不需要像主头那样屯车，有一个站点发车就够了，参考22路青泥洼桥。

而且28+早就应该全天了，22并28+也是变相让28+转正的方式

至于530替代28+那是搞笑的，530走高能街广场么？我去腾讯大厦从来都不会考虑530，固定就是3路换乘28+

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-15 07:33
弘基书香园更不适合做公交终点站，22路道中间挑头，大马路屯车已经严重影响道路交通通行状况了。至于三丰 ...

22路弘基书香园终点站那6排道宽度，杨树街实际就双向2车道，还是小路，根本谈不上影响交通。另外增加兴工街、新长兴那还能给4路分流嘛？

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-15 07:33
弘基书香园更不适合做公交终点站，22路道中间挑头，大马路屯车已经严重影响道路交通通行状况了。至于三丰 ...

28加就这点客流还搞全天运行，该线路非高峰时间就是在拉椅子。22目前书香园是主头，哪怕以后五一广场做主头，司机在书香园也需要休息，你那么做实际就是在折腾司机而已。至于你要去腾讯大厦，530敬贤街那加一站就解决问题，当然如果你嫌远那么我也没啥可说的。

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-15 09:59
22路弘基书香园终点站那6排道宽度，杨树街实际就双向2车道，还是小路，根本谈不上影响交通。另外增加兴工 ...

12和29的功能又不完全是给4路分流，本身也需要有自己的固定客流，增加兴工街那是增加自己固有客流量，并未影响它给4路分流的功能

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-15 10:24
28加就这点客流还搞全天运行，该线路非高峰时间就是在拉椅子。22目前书香园是主头，哪怕以后五一广场做主 ...

22路路中央挑头和路边停车是非常影响交通的，虽然22路始发站那一片路比其他地方宽，但也架不住22路车多，而且就算不谈停车问题，在一条非郊区的道路中间挑头都不怎么合适。现在已经不是22刚延伸弘基书香园那时候了

而且如果按照你说的22司机到弘基书香园要休息，那533司机到凌水路就不要休息了？还要继续去尚水街？根本就是互相矛盾

至于28+客流量，我认为纯属是先有鸡还是先有蛋的问题，集团根本就是在拿28+当高峰线运营，周末都不正常发车，明显就是只考虑企业不考虑居民的发车方式，能培养出啥客流来，形成这种局面太正常了。如果22路延伸过去，常态化发车，客流应该不会太小，再说了三丰集团人再少也比尚水街多

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-15 10:24
28加就这点客流还搞全天运行，该线路非高峰时间就是在拉椅子。22目前书香园是主头，哪怕以后五一广场做主 ...

而且司机休息的问题应该参考的是22的青泥洼桥，22路青泥洼桥有司机休息室什么的么？没有吧，青泥洼桥没有三丰集团为什么一定要有

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-15 11:05
22路路中央挑头和路边停车是非常影响交通的，虽然22路始发站那一片路比其他地方宽，但也架不住22路车多， ...

(1)22青泥洼桥是在解放路路边待发，停不了那么多车，改五一广场（沁园）终点后人家两头都能停车，那时候书香园就不用停那么多车了。
(2)广贤路是主干路，尚水街就是一条小路，在主干路停车当然会影响交通，但在小路上影响就小的多。533在善水街能休息，还有个公厕来解决司机内急。
(3)集团本来就没拿28加当正常线路开，28加的客流本来就集中在早晚高峰时间，其余时间就是在拉椅子。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-15 11:09
而且司机休息的问题应该参考的是22的青泥洼桥，22路青泥洼桥有司机休息室什么的么？没有吧，青泥洼桥没有 ...

但改去五一广场后就有了，两头休息总比一头休息好吧？司机也是人要求改善下工作条条件，有个能休息、解手的地方不是啥很高的要求吧？

deldelta

Suzuka 发表于 2023-1-14 21:55
403已经动过一次了，不适合再动一次。5和501侧重点不同，动哪个都不合适。12建议与29合并。31和39真可以 ...

12和29合并后就没办法好好的给4路分流了，而且沙能街那条街12m不好跑，12建议还是维持现状较好。

Suzuka

deldelta 发表于 2023-1-15 12:31
12和29合并后就没办法好好的给4路分流了，而且沙能街那条街12m不好跑，12建议还是维持现状较好。

以前有种方案是12和17合并，南石道街——正仁街（奥林匹克广场）按照17走向

幽梦年华

个人觉得官方规划的一些单纯的撤线缩线有些保守了，显得比较鸡肋
比如：
11和534可以砍掉西边，东边进东港
536不管改几次不舍得走出东港，在东港内部又搞不出个正经的社区线路
503把西南路部分撤掉改走梭鱼湾，连通梭鱼湾和甘井子
9路延伸到甘区政府有点前不巴村后不着店的感觉，直接延伸到第五郡、辛寨子，或者大胆一点到张家村
泉水和姚家南关岭之间人为隔断，可以延伸508到龙华路、延伸516到姚家(或合并502)等

deldelta

幽梦年华 发表于 2023-1-16 10:04
个人觉得官方规划的一些单纯的撤线缩线有些保守了，显得比较鸡肋
比如：
11和534可以砍掉西边，东边进东 ...

a.11路目前基本上是废了，
b.东港东西走向的路就那几条，港浦路已经被13路占据了，华乐街被529占据了，港隆路被地铁2号线占据了，长江东路大概率会被延伸的538占据。536要想发展就必须出东港，至少到码头并且得适当绕行去接驳地铁。
c.503走梭鱼湾也是一种不错的走法。
d.考虑到9路的单向里程，到甘区政府就不错了，市内单程超过15km的线路基本上就会被认为线路过长了。
e.现阶段联通泉水和姚家没啥用，不过以后大菜市搬了之后，泉水往南关岭或许得开新线了，当然我认为这事情不一定是508来做。

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-15 12:31
12和29合并后就没办法好好的给4路分流了，而且沙能街那条街12m不好跑，12建议还是维持现状较好。

12和29我认为作为一条独立线路而存在比给4路分流更重要，毕竟12和29现在路号不是4路加车，给4路分流实际就是它们的辅助功能而已，并不应该把它当主功能来考虑。至于跑12米的问题，12路这种客流量在全长春路都是垫底的线路还想着用12米啊，跟12路客流量接近的17和47都用的10米，529客流量比12大的多它还用着10米呢，12有啥资格非12米不可？

1-14-56110

幽梦年华 发表于 2023-1-16 10:04
个人觉得官方规划的一些单纯的撤线缩线有些保守了，显得比较鸡肋
比如：
11和534可以砍掉西边，东边进东 ...

11路真没必要进东港，11本身跟24 529 708重合就太大了，529已经进了东港，24如果也进东港，就完全没有11路什么事了，11路直接撤销是最合适的。534取消西段进东港没啥问题