个人想的公交线网优化方案

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deldelta 发表于 2023-1-15 12:10
(1)22青泥洼桥是在解放路路边待发，停不了那么多车，改五一广场（沁园）终点后人家两头都能停车，那时候 ...

1.尚水街我不记得有休息室，如果说公厕的话三丰集团也不是不能弄一个路边公厕，顺便也可以方便市民

2.28+三丰集团是在火炬路上而不是广贤路上，火炬路上那个站台没有广贤路那么大车流量，道边只停1台-2台车左右问题不算大，又不需要屯车，再说了22砍断到五一广场的话线路级别就改回小公汽了，8-10米车影响更小

3.集团本来就没拿28加当正常线路开那是集团的问题，并不代表这个走向就是不行，高能街、广贤路、三丰集团周边的流动人口密度比尚水街那边大多了

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deldelta 发表于 2023-1-16 11:07
a.11路目前基本上是废了，
b.东港东西走向的路就那几条，港浦路已经被13路占据了，华乐街被529占据了， ...

9路如果不去博雅中学绕圈，改成华南直行的话，再去张家村也没那么长，然后把1301路正线改成走名贵山庄、博雅中学即可，1301路加车在正线华南广场加一站

幽梦年华

deldelta 发表于 2023-1-16 11:07
a.11路目前基本上是废了，
b.东港东西走向的路就那几条，港浦路已经被13路占据了，华乐街被529占据了， ...

“港隆路被地铁占据”这个说法我觉得不太合适，地铁的存在并不影响港隆路应该有常规公交，反而是地铁在填补公交线网的空白这件事看起来有些离谱
536出东港是应该的，但是除了仅仅到码头算不算蜻蜓点水的问题之外，东港内的部分目前看也规划得稀碎
另外，线路长不长不太好用一个公里数标准一概而论，应该在合理范围内尽可能增加线路的覆盖面和便捷性。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-16 11:12
12和29我认为作为一条独立线路而存在比给4路分流更重要，毕竟12和29现在路号不是4路加车，给4路分流实际 ...

502、538就那点客流不也用着12米嘛，凭啥12不行？沙能街那窄路别觉得不是回事，真要堵你一回你就该傻眼了。现在大多数公交线路规划时，原则上都尽量避免走小路，毕竟谁也没法保证这线路以后会不会客流暴涨变成热门线路。

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-16 11:29
9路如果不去博雅中学绕圈，改成华南直行的话，再去张家村也没那么长，然后把1301路正线改成走名贵山庄、 ...

就1301正线那车隔，你是认真的？？？？？？张家村就算了，没地方了。

deldelta

幽梦年华 发表于 2023-1-16 11:59
“港隆路被地铁占据”这个说法我觉得不太合适，地铁的存在并不影响港隆路应该有常规公交，反而是地铁在填 ...

(1)这么说吧，由于2号线贯穿整个港隆路，意味着港隆路的公交线路不能13和529那样走直线，实际出来肯定会绕一点。
(2)536要出东港的话除了码头还真没啥好地方，11撤线后码头始发站正好空出一个位置给536。
(3)这个当然不能只看公里数，但不意味着它不重要。毕竟线路越长司机的负担越大。仔细想想公交集团这些年除了9XX线路以外，新开的线路大多没过10km。

幽梦年华

deldelta 发表于 2023-1-16 16:31
(1)这么说吧，由于2号线贯穿整个港隆路，意味着港隆路的公交线路不能13和529那样走直线，实际出来肯定会 ...

公交走港隆路其实不存在跟地铁重合的问题，不论公交还是地铁，最终目的都是把乘客送进/出东港，所以重点在于出东港之后怎么走。举个例子，动物园南门到八一路那么多条走向相同线路，可是很难说它们重复赘余吧。

关于536还有一个想法，是不是可以想办法跟529路区间车整合，终点站设在鲁迅路中山广场。

反过来看的话，延伸之后里程比较长的线路也是有的，比如25、48、407、529，说到底还是看需求，具体情况具体分析了。

1-14-56110

deldelta 发表于 2023-1-16 15:52
502、538就那点客流不也用着12米嘛，凭啥12不行？沙能街那窄路别觉得不是回事，真要堵你一回你就该傻眼了 ...

是不是必须要用，和能不能用，是两个概念，我也并没说12就是不能用12米，但是以你的思路那就是12路必须要用12米，这显然是说不过去的

之所以我希望12和29合并，一者它俩客流量都实在太低了，都是小公汽级别的，二者它俩合并之后如果趁机改走兴工街，是很有可能产生1+1>2的效果的，说不定还能直接翻身呢（参考延伸到和平广场之后的404），如果合并之后真的出现10米装不下了还可以早晚高峰设置区间车，或者绿波公寓出来直走华北路的大站快车之类的，但我认为可能性不是很大，最多就是产生一个类似于40 715这样的伪12米线路而已

deldelta

幽梦年华 发表于 2023-1-16 17:21
公交走港隆路其实不存在跟地铁重合的问题，不论公交还是地铁，最终目的都是把乘客送进/出东港，所以重点 ...

(1)动物园南门到八一路本来就那一条路，当然不能说重复赘余。
(2)直接调整536就得了，为啥非得折腾529？
(3)407延伸百思德纯粹是为了解决路边停车待发的问题，25、48、529延伸属于满足客流需求.另外，开线里程短很大程度上也是为以后延伸留口子，开线的时候就把线路搞得很长，以后延伸就很难办。当年25、48、407、529开线的时候都没现在那么长。反倒看下9XX路，开通后除了905稍微延伸了一点以外，其它几条都没延伸过吧？

deldelta

1-14-56110 发表于 2023-1-16 18:42
是不是必须要用，和能不能用，是两个概念，我也并没说12就是不能用12米，但是以你的思路那就是12路必须要 ...

(1)502和538那点客流都能用12米，放学时间挂门的12路没理由不能用12米，更不能说她客流低。
(2)29想提升客流直接兴工街加站就ok了，瞬间就能翻身，合并12后单向里程直接过14km,加上侯二小区那直接走窄路，高峰一堵死直接无解。另外不要拿29和404作比较，404除了山屏街那一小段走窄路以外，其余路段都是走宽阔大马路，完全没得比。至于设置区间车也存在很大的问题，29那条件要设置区间车就只能沙河口火车站折返，相当于把疏港路、侯一、侯二、沙能街沿线的固定客流都抛弃了，根本起不到区间车的作用。

HXN30078

11路不能撤线，407路截短不现实。

deldelta

HXN30078 发表于 2023-1-17 11:25
11路不能撤线，407路截短不现实。

没啥不可能的。

Garden1600

deldelta 发表于 2023-1-15 10:24
28加就这点客流还搞全天运行，该线路非高峰时间就是在拉椅子。22目前书香园是主头，哪怕以后五一广场做主 ...

1.三丰集团站那里有公厕。
2.28+的主要问题不是客流少，是运营时间太少，如果全天都有哪怕20分钟一趟居民也会选择28+，因为不用走大下坡，还比地铁便宜。530路和28+的乘客完全不同，不存在替代关系。
3.任何时候要撤或缩28，请集团先把531换成大车，票价也再斟酌一下。不信可以看看小平岛居民会不会同意他们的xx换xx方案。
4.如果一定要撤901，请把22,23,533任意一个延到高新区。22改不改线路在意的人不多，但没有人喜欢xx换xx。一定要人换乘集团可以考虑先把2路撤了释放资源，看看虎滩新区居民喜不喜欢xx换xx。

deldelta

Garden1600 发表于 2023-1-17 15:59
1.三丰集团站那里有公厕。
2.28+的主要问题不是客流少，是运营时间太少，如果全天都有哪怕20分钟一趟居 ...

1.最重要的是你在主干路上放个路边始发线路明显不合适，待发车辆会占道的，而三丰集团周边道路都不宽，最宽的就双向四车道。
2.线网规划调整的时候可不会管那些东西，公交再灵活也没法实现任意两点直达，想直达的自己买车开去。
3.如28改线经软件园到理工大学，小平岛的居民倒有可能举双手赞成，这样去软件园就不用换车了，是好事阿。
4.集团最多把2加撤了，2路正线百分之百会留下的。901撤了也是为给28腾位置。
5.其实还有一种方案，把1123改线绕行三丰集团、七贤岭地铁站、高新万达，再开黑石礁到王家村的区间车，问题完美解决。这和1112南关岭区间车一个套路。

幽梦年华

22路改到五一广场的必要性不是很大，特别是在533也按同样的路线改到五一广场的前提下。所以如果考虑三丰集团不方便做始末站的话，可以经信达街延伸至聚贤路，同时东段进一步缩短至和平广场枢纽站或珠江路。

另外在此基础上，我还有一点新的想法：把22路经文静街、凌水路延伸到王家村，然后按照36的路路线延伸到聚贤路。在有3路和新22路作为替代线路的前提下，砍掉36路三丰集团以南的部分，改走火炬路、黄浦路到河口枢纽站