2023年初福建省运转【已完结，包括福州、莆田（湄洲岛）、厦门、泉州】

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回去仍然坐K09到莆田火车站，总站有专门的下客站台。车辆往往是下完客后回场休息（充电）或者立折。（又看见前闽运的大金龙了）

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回程坐厦门北-南京南的G1668次，复兴号CR400BF担当。厦门-福州南走杭深线，之后走联络线上福州站，走合福高铁往上饶方向，福州南、福州都停靠。坐个高速度等级的车辆，票价没涨，也算“升级服务”了。

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今天更新的最后也把福州-厦门的D6219次列车乘坐体验更新上。这趟列车始发站、终到站分别在福州、厦门市区，给往来两座大城市市区之间的乘客带来了不少便利。从福州火车站上车，福州火车站扩建后也设有南、北广场，南广场也算比较经典了，南北广场都有公交枢纽站，不过51、K1等市区大线都在北广场一侧始发。

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如今福州站已经成为D/G字头列车的天下，偶尔出来一个非D/G字头列车还是临客（这趟K4826次列车还前往“高兴”站），不得不说过去的三年也加快了很多普速列车的停运。

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D6219次列车采用单组CRH1A型列车，福建这边走杭深线的CRH1A型动车组挺多。

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看看隔壁站台CRH1A重联。福建也是国内首次实现动车组站内连挂、解编的地区，只不过还只限于一组车上班或下班回家，后面那段客流不大单组8编组就够用的阶段。

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水牌拍一张。

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"FuZhou->xiamen"做的略微虎头蛇尾了。

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登车之后，没发车前，车内显示屏显示当前车次。

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似乎只有CRH1系列车开起来之后当前时间还有速度不会滚动掉。

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车内上座率还可以，CRH1A型列车气密性差一些，走福建山区多隧道路段耳鸣感强烈。另外总会有几个座位是倒座。

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CRH1A/1B每节车厢只有一对车门，一般在第7排和第8排之间，车门较少，一到“站站乐”的情况还是容易晚点的（感觉还是不太适合中短途城际客流明显的杭深线）。这车到厦门站晚了几分钟。

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今日继续更新：
距离本人上一次光临厦门已经有8年半以上，厦门市区的常规公交已经发生了翻天覆地的变化，目前的主力已经变成了蓝色涂装的新能源车辆。

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厦门公交车辆如今也是金龙“城市之光”和金旅“川流”势均力敌了。厦门的车身广告大部分为公益宣传。

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当然上商业广告的车也有一些。