2023年初福建省运转【已完结，包括福州、莆田（湄洲岛）、厦门、泉州】

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甚至还有招租公交集团自己家写字楼的（倒也是个“开源节流”新途径）。

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厦门目前的主力车型之一——金龙“城市之光”纯电动，这种12米的“城市之光”算是大线主力车型，953路快线属于连接厦门两个火车站的线路之一（不过大概没什么人坐953往返两个火车站，毕竟在两个火车站之间的转车需求不大，厦门北站内部即可完成转乘）

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厦门的10米金龙“城市之光”纯电动也多是短后悬车辆，提升有效容积。

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由于自然条件等原因（中心城区在厦门岛上，岛外郊区围着海湾分布），厦门的穿城长线不多，780路算是其中一条，由海沧经海沧大桥进入厦门中心城区，中间贯穿仙岳路，经翔安隧道到达翔安，终点在翔安中心地带的新店。

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厦门地铁陆续开通后，厦门公交也开辟了很多接驳地铁站的M字头线路。近年来新车也把电池顶置了。

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厦门公交电池顶置的金龙城市之光数量总体而言也不是很多，而且分布也挺分散的。

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相对短小精悍的8.5米”城市之光“纯电动能见度也不低，在岛内，行经游客较多的大学路、民族路的71路以及在万寿地区爬山、总站空间较为狭小的16路都算常见，另外岛外903等线路也有。

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金龙“大眼萌”6.5米纯电动在M16、397等线路有配属。

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在“城市之光”推出之前，大金龙主推的造型是“欧陆”。绿白涂装的混动在厦门算比较老的车了。

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12米的金龙欧陆混动，个人认为这个广告还是适合放在蓝色涂装车辆上，白绿涂装上点绿色基调广告更合适。

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厦门火车站始发的两条金龙“欧陆”线路，43用10米，1路用12米，相映成趣（不过本人走之后1路就换车了）。

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某天去往翔安大嶝岛，还坐上了这辆据说是翔安公司唯一一辆的XMQ6106AGCHEVD51型车辆。（目前厦门岛内常规公交线路多由鹭城巴士运营，岛外以及连接岛内外的常规公交线路则多由厦门公交集团各区公司运营，在某一次大折腾过程中曾经有岛外公交运营纯岛内线，不过分公司之间再一次大折腾之后岛外分公司基本没有纯岛内线路运营了）

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说到大嶝岛，不得不提曾经服役于BRT系统的XMQ6127BGD5型高配柴油低地板客车，采用玉柴YC6L280-50柴油机，ZF EcoLife变速箱，虽然相比于之前的XMQ6127G型车辆的日野J08E稍逊，但总体动力配置还是不错的，只可惜由于限速等原因开不起来（大嶝岛部分路段限速40甚至30，厦门公交按照行驶路段性质区别性限速，条件好的主干路能开到50甚至60，次干路、支路、村内道路只能40甚至30），颇有种“虎落平阳威还在”的感觉。

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高配车辆即使离开了BRT专用高架桥，改服役于常规线路，其高配的气质也是不会变的。

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52路也是厦门相当值得体验的线路之一，前身为旅游公交2线，行经厦门园林植物园、曾厝垵等景点，最重要的是行经的龙虎山路坡急路陡，因此只能使用32-33座位的后置柴油中客跑，且不能站人（所以千万别高峰时期体验）。