2023暑假东北行【已完结，含吉林延边州、长春、吉林，辽宁抚顺、丹东、沈阳、鞍山】

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经过一个半小时的车程，停靠长春西、四平东、铁岭西三站后，列车到达沈阳北站。沈阳北站候车室上方的高楼是“沈铁大酒店”，铁路局估计能靠大楼上盖获得不少收益（对于住客来说，交通确实极其方便，不过会不会感觉性价比不高，毕竟价位高且周围一般比较混乱）。

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沈阳北站前东侧公交枢纽站最南边的站台是沈抚城际客运班线“雷锋号”的发车点。目前“雷锋号”主要有沈阳站-抚顺雷锋号客运站、沈阳北站-抚顺雷锋号客运站的1号线、3号线两条线路，两条线路都有中间途经李石（沈抚新城开发区）、高湾（经沈阳东陵、世博园）的车，在抚顺都经过丹东路、千金路。全程票价15元，驾驶员一般有定额二维码扫码支付。

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目前“雷锋号”班车主力车型是宇通座位车，车内有报站。沈阳-抚顺一般在沈阳的站点只上不下，在抚顺的站点只下不上，反之亦然（就是不知道沈阳抚顺中间地带情况如何，这次坐的车没赶上中间地带上下客）。沈阳北站-抚顺总站（经李石）的全程行车时间约一个半小时。

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除了最常见的宇通座位车外，“雷锋号”班线也有一些大金龙、海格等品牌的座位车。以前的软座城市车应该全部淘汰了。

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除了大型车外，也有一些小型“商务车”加入“雷锋号”中，一般用于定制班线等。除了图中的金龙外，还有黄海的车型（不过没拍到）。

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“雷锋号”班车抚顺始发站在这里（原抚顺站附近，靠近传统的市中心，百货大楼、万达广场等都在附近），站内仅有安检及卫生间设施，也是上车直接手机扫码购票。“雷锋号”班车的客流还是可以的，有时候能坐满。

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抚顺市区公交讲真没几种车型。2013年的宇通“飞鹰”12米后置LNG车，虽然已经有10年车龄，但抚顺公交保养较好，老当益壮。

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2014年抚顺公交买了大量的10米及12米非空LNG混动，之后就极少更新车辆。抚顺坐落在浑河河谷中，北边有山，南边有两个大型露天矿坑，城市布局总体狭长，因此也有不少东西走向的长线，15路就是一个例子，由东边的顺城区天城街经抚顺北站（原名抚顺城站）、抚顺站（俗称“南站”）一直到望花区（雷锋纪念馆设在这里）的耐火材料厂，经过很多工厂，也是抚顺重工业曾经的辉煌的一个写照。

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85路原来是抚顺永驰公交的805路。2018年抚顺公交盘下原永驰公交后，805~809路分别改为85路~89路，810路改为80路，811路改为79路，然而盘下后原有车辆报废却一直没有新车补充进来，看样子经营状况属实不好（本地也需要努力造血）。

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由市中心绕过露天矿大坑开往南部住宅区刘山的6路使用宇通10米非空混动，是抚顺市“雷锋号”品牌线路。

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沈抚新城公交（经营1XX线路，主要服务范围沈抚新城，也有103、108、109等线路连接抚顺市中心区）全部使用2018年的金龙10米短后悬纯电动空调车。车辆批次少、车型统一也有利于集中维护保养、集中换新车，对于这种“小本生意”用户还是合适。

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放个站牌吧，抚顺城市不算大，但乘客往往会自觉排队乘车（尤其是南站附近的一些始发站/折返站），算对得起“雷锋之城”这个称呼。

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之后回到沈阳，也给之后的丹东之行起个头。去往丹东选择在沈阳站乘车。历经百余年风雨的沈阳站站房当初由日本人设计、建造，因此风格也类似日本当时流行的“安妮女王复兴”风格，东京站、首尔站以及国内一些清末、民国时期的银行等建筑也是类似风格。

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入口天井也采用了西洋常用的彩色玻璃。

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进去之后则是非常熟悉的标准化跨站式车站候车大厅设计。西广场修建之后，无论是传统且靠近繁华商业区——太原街的东广场，还是新建的西广场，都有不少公交线路接驳，地铁则是在靠东一侧，由于地铁站同时承担了来往太原街商业区的客流，地铁站日常人潮汹涌。