2023暑假东北行【已完结，含吉林延边州、长春、吉林，辽宁抚顺、丹东、沈阳、鞍山】

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延吉新开通的公园路BRT一期工程也是一大看点。BRT一期工程车站西起山水林居（距离延吉西站就一站），东至公园，共7.6 km。山水林居-延边大学都是这种路中岛式站台，车辆全开左侧门，行经该路段的B4、B16、B26、B37、B38、B39路需要配双侧开门车。

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由于延吉冬季天气寒冷，部分车站配备了候车室（不过看着似乎没加暖气）。

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公园站是BRT一期工程东端车站，采用两个路中岛式站台，每个站台两侧各有一条车道分别是右侧开门车道和左侧开门车道，往同一方向换乘的乘客可以同台免费换乘。

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公园站停靠的B4、B26、B37、B38、B39等使用左右双开门车的路线左侧开门，进入右侧车道；另有B6、B24、B29、B35、B45、B50六条线路使用右侧单侧开门10米车（用8米车的话站台门对不上），在公园站停靠BRT站台。由于公园站换乘线路较多，也是繁华地带，乘客也非常多。公园站也是延吉目前唯一一个需走天桥进入的BRT站台（别的车站都是走地面斑马线）。

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延吉的BRT车站均配备了这种可显示车辆位置的智能站牌（很多车六七点就发末班，最晚的B37还是22:00不到发末班略微差评，毕竟延吉夜生活略为丰富，不过有夜生活出行需求的人很多都选择打车，倒是也不贵）。

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有的车站也有这种智能终端。

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延吉BRT双侧开门车也采用了这种动态路线图。

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在BRT通道内甚至还有显示红灯剩余时间的显示屏，“智能网联”看起来也够先进了。

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这些年延吉发展重心在城西，在城西建起了大量新楼盘，同时高铁站、机场及大量ZF机关等单位也在城西，当地旅游也超出预期地火爆，诸多因素导致延吉BRT满载率相当高，也是一条初期就已经算得上成功的BRT。

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今日继续更新：
从延吉前往长春乘坐C1050次列车，全程运行时间约两个半小时。乘客上座率不算低，CRH5G车内总体风格类似CRH5A，不过增加了吊顶电视。另外由于车厢布局发生了改变，CRH5A型列车5车的餐车小门在CRH5G上没有了。

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长吉珲城际铁路使用有砟轨枕，目前运营时速200 km/h上下。过了敦化下去一些人之后，部分座位空了，即使速度不算快也有明显的座椅颤抖情况（空座位尤其明显），不知道是线路问题还是车辆设计问题。

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经过两个半小时的行程，列车抵达长春站。长珲城际铁路大大方便了吉林以东蛟河、延边州敦化、安图、延吉、图们、珲春等地乘客的出行（毕竟性价比相比之前的普速和汽车不知道高到哪里去了），因此长图铁路吉林以东的客运最终取消。

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动车到了长春站往长春站北方向坐地铁比较近。长春地铁的南北干线——1号线在长春站南、北均有设站，上车也是南、北均可上车。

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长春轨道交通目前有1、2、3、4、8五条线路，地铁1号线是南北大干线，2号线是东西大干线，轻轨8号线成为北部支线，3号线走向呈"L"形（伪满皇宫-孟家屯基本沿铁路沿线走，孟家屯-电台街沿电台街呈西北-东南走向，电台街-世纪广场沿卫星路基本呈东西走向，世纪广场-长影世纪城沿净月大街又是西北-东南走向），4号线大体上沿临河街呈南北走向，在市区构成一个小环线。随着地铁系统的开通，原有的轻轨也经过一些改造，原3号线芙蓉桥-长春站地下化并撤销原有辽宁路站，部分车站进行了改名（如原3号线“临河街”和4号线“卫星路”站统一站名为“职业学院”站）。地铁、轻轨系统一票计价，统一换乘。

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地铁1号线在高峰期间隔5分钟（由于东北日出、日落偏早，上班上学时间普遍较早，早晚高峰普遍要早一些），算得上频密了。