2023暑假东北行【已完结，含吉林延边州、长春、吉林，辽宁抚顺、丹东、沈阳、鞍山】

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今日继续更新：
因为在吉林市区内的时间不长，而且天色已晚，吉林市公交就没怎么拍。相比于积极纯电动化、空调化的长春，吉林市公交纯电动化、空调化相对保守，一汽的传统天然气单一燃料车和混合动力车仍然是主力。

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之前发了去往松花湖的333路，其主线33路仍然以这种一汽非空气电混动为主力，全程票价2元（毕竟是近郊线路），市区线路普遍票价1元。

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坐33路也有机会坐上前置，同样的前置在42、48等线路也有机会坐到。吉林市公交曾经的标准涂装就是蓝色“一桶漆”。

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57、61等线路有配属这种顶置CNG的一汽12米后置“恰比”。这车悬架相当硬，基本上是“移动蹦床”。（“恰比”这个外号貌似是大连车迷因为造型类似兔子且蹦感十足起的，“恰比”在日漫《BLEACH》中，外貌是一只兔子，口头禅“的蹦”）

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130的混动“恰比”也是少数派，吉林市公交仍然以楼上121-123楼的前置、后置10米“恰比”为主力军。

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直行解放路（当然，由于吉林市临松花江而建，松花江在吉林市拐了不少弯，解放路也是一条拐了个大弯的路）的46路是吉林市公交“第一大线”，配车也集中了吉林市所有的非单机车型（宇通双层和金旅铰接，可惜金旅铰接没拍到）。宇通双层的下层布局还是可圈可点的，尤其是右前轮包上仍然有“宝座”。

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吉林市也买了一小批友谊7米前置用于微循环“社区巴士”（话说前后开门布局和纯电动时代的热点之一“地铁巴士”不谋而合了）。

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吉林公交的纯电动也就2018年买过一批，以比亚迪K8为主。

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除了比亚迪K8外，也有一部分12米的K9FE。吉林市这些年新车并不算多，不知道是否存在经营困难。

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发个吉林火车站吧。2009年，随着长吉城际铁路建设，吉林站也改造为跨站式站房，新建了东广场，候车室也变成了标准化一体式候车室。

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吉林回长春乘坐C1250次列车，被“升级服务”成了CRH380BG型单组动车，中间不停靠龙嘉站。

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似乎沈局愿意把列车中部通道门设为常闭，有人过才开？（之前坐京局车多，京局除了分开一等座/二等座之类的通道门外，印象中都是常开）

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之后从长春前往另外一个目的地——沈阳。长春前往沈阳的旅程从长春站出发，这种上世纪80年代末一直到90年代新建或者翻建的大型车站中有不少在车站上方盖高楼的（北京西站、杭州站、沈阳北站之类也如此），不过候车室就用一层。

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站内没有单独候车室，全部打通成为大型候车空间，与国内其它大型铁路客站类似。这次乘坐G1266次列车（延吉西-青岛北）的长春-沈阳北区间，这车长春和长春西均停靠，尽可能方便更多的旅客。

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长春站原有的固定多色地标被升级为标注车厢号的电子地标，算是铁路地标界“一大进步”。