现在公共交通出行的“泛地铁化”貌似比较普遍

su9er

观察发现，现在年轻人中，除去自驾和打车，主要选择地铁方式出行，坐公交车的越来越少。比如他们要聚会，就会把地点附近的地铁站作为地标，哪怕距离1公里以上；有时候距离不远，或者坐公交可以基本上点对点，也会选择两头各走很长一段路、坐地铁，不愿意查公交路线、坐公交车。

108

没办法，我明天和年轻人去天桥，从炎黄艺术馆出发，但是年轻人都习惯地铁或者打车，晚上6点这个时间段我也确实不敢提议坐141，可能最终方案会是15号线换8号线，和年轻人的爱好相反，我其实特别不愿意在地铁站里换乘

su9er

108 发表于 2023-8-23 16:41
没办法，我明天和年轻人去天桥，从炎黄艺术馆出发，但是年轻人都习惯地铁或者打车，晚上6点这个时间段我也 ...

你们从炎黄出发，坐5号线，是腿着去，还是到大屯15-5？

108

su9er 发表于 2023-8-23 16:44
你们从炎黄出发，坐5号线，是腿着去，还是到大屯15-5？

我最终方案是安立路15换8，15换5那是魔鬼天地换啊。其实我的习惯和年轻人相反，我是不愿意在地铁里换来换去的，尤其是涉及1 2 13 15这种，每个换乘站都走挺远

peixm

毕竟现在公交普遍间隔偏大、地面交通不确定因素偏多（尤其是经常得等红绿灯，反观地铁就停站而已，只要不坏，行车时间一般也有保障，且班次相对密集），还有管理企业等自行让行车速度偏慢（这样讲真造成了更大不安全因素，道路上本来没必要的超车增加了），性价比相比地铁也明显偏低。而且个人感觉地铁对那些“路痴”的人还是偏向友好的，换乘以及出口等指向明确。
以及这些年出现的共享单车，覆盖范围比以前的公共自行车要大得多（尤其是以前有公共自行车的时候某个科教事业领跑全国的区的绝大多数地方都没有），一公里以上的路骑个车五六分钟往往就到了，比单纯腿儿着也轻松不少，自行车道也基本不堵车（就是经常得绕着路边停车的汽车走），坐地铁就坐一两站还得上下楼有点划不来。而且估计常用共享单车的都会买月卡，很多人也形成了“地铁+共享单车”的出行习惯。

tiger

暑期的8号线真的恐怖，旅游热线

peixm

tiger 发表于 2023-8-23 19:40
暑期的8号线真的恐怖，旅游热线

欢迎您去什刹海等地乘坐，有机会看到大量外地旅游团进站。（这时候就显示出那些故宫神武门那些红色的单层双层定制车的好处了，不过相比于原来跟大量常规乘客一块挤103之类单机无轨电车好多了）

balakovic

具体问题具体分析，如果是城市内中长途公共交通出行，恐怕除了坐车免费的老年人和对时间完全没有要求的，基本都会选择轨道交通，优势太明显了。冬暖夏凉不堵车，出站也可以在就近的口出，甚至可以直接进入要去的商业综合体，不用像坐公交到了站还得在严寒酷暑风沙暴雨雾霾中走到目的地。就北京公交这德行，冬冷夏热车上还没几个能舒服坐的座，再加上堵车，长时间坐车和自虐差不多。短途出行或作为接驳线路公交还是有一定优势，但仅限于3公里以上5公里以下的大致区间，更短的距离很多人就骑车了。另外短途出行中有些特殊情况我也是更青睐坐地铁，比如出发/目的地正好在公交站之间或需要过马路不方便乘公交——举个例子，从望京华彩看完电影去利星行中心吃饭，地面公交虽然有404、451直通但首先坐车就要过马路，下车站无论是404的地铁阜通站还是望花路，或是451的望花路东里，都得走一段再过马路，直接坐14号线东湖渠C口进阜通C口出不香吗？

从根源分析，年轻人即使本地年轻人也更偏爱地铁的原因在于一代人有一代人的生活经验和成长背景，00后上小学到中学这段时间恰好是北京地铁加密成网的阶段，也是公交线网开始大面积调整极不稳定的开始，这代人对于地铁线路和走向的熟悉是先天的，在记忆是一张白纸的年纪就记忆了地铁线网，就像更年长的人对当年月票有效公交线路的熟悉一样。如果是一个外地人或者不关注公交的人，十年前开始记忆北京公交线网，那绝不会比背下唐诗三百首容易。您BPT线路月经式调整，还不断开各种微循环小线，连公交迷都记不住啊

H88767

没办法，公交在路上的时间确实不好掌握。比如昨天下午不到5点从西内坐7路到安乐林，生生走了1个半小时多。如果地铁，半小时内应该到了。

sfog2008

长距离地铁的优势无可比拟，但是短距离地铁并不节省时间。有的时候地铁四站地，要换2次地铁，换3条线到达，还不如坐公交呢

xblswf

他们要的就是这个结果。早晚高峰期间，中远距离通勤，以北京目前的地面交通状况，尤其是早高峰，坐地铁可比坐公交靠谱多了。虽然个别线路偶尔故障一下，但轨道系统总体还是比地面公交靠谱的。

7月26日晚上，北京市交通委员会主任徐会杰做客北京广播电视台《市民对话一把手•提案办理面对面》节目时表示，本市公交专用道优化调整措施实施以来，三环路节假日高峰时段社会车辆运行速度提高了21%。第二批公交专用道优化调整道路正在研究，将在近期发布实施。


在那期节目里面，相关负责人就表述了：近年来，北京交通部门持续推动公交和地铁的融合发展，减少与轨道重复和效率不高的公交线路，改善公交和地铁的接驳条件，最终目标是换乘距离不超过50米。


这些年他们做的也和说的一样，目的就是把人流尽量往轨道交通上输送。地面公交线路能撤就撤，能拆就拆，能缩就缩，能并就并。或者车型变小，间隔加大。




在那次节目中，北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震介绍：

赵震：随着整个交通结构发生变化，特别是轨道交通网络越来越广、里程越来越长，公交的服务方式就是要与轨道进行接驳，轨道和地面公交两网融合发展，来提供一个整体性的公共交通的服务。我们要缩短地铁和公交车站之间的换乘距离，使大家下了公交方便的进地铁、出了地铁方便的乘公交。我们现在的标准是推行换乘距离在50米，我们去年的这个标准覆盖率是在84%，今年计划提升至86%。

书香虎梦想巴士

xblswf 发表于 2023-8-24 10:44
他们要的就是这个结果。早晚高峰期间，中远距离通勤，以北京目前的地面交通状况，尤其是早高峰，坐地铁可比 ...

跟轨道融合一下还能尝试稍微救一下公交，毕竟短途的利润比较高。不融合死路一条。

108

peixm 发表于 2023-8-23 20:05
欢迎您去什刹海等地乘坐，有机会看到大量外地旅游团进站。（这时候就显示出那些故宫神武门那些红色的单层 ...

我在王府井8换1的时候，就见到对面楼梯上有那种打着旗子的团，成建制地往8号线站台走，估计是在王府井玩过之后坐地铁去什刹海，只是不知道地铁本身算不算参观体验的项目之一。

xblswf

书香虎梦想巴士 发表于 2023-8-24 11:10
跟轨道融合一下还能尝试稍微救一下公交，毕竟短途的利润比较高。不融合死路一条。

利润....更是马尾巴提豆腐
常规公交线路多年来一直秉承着低票价的政策。但是随着时代发展，出行需求变得多种多样，一成不变肯定是不行。除了融合，还有别的方面需要扩展。就比如“公交线路网约化”，借助新平台，打造定制公交、商务班车、快速直达专线，JJJ一体化定制快巴等等，进阶层次的公交出行产品。包括马上就要出来的通学车。 前段时间老说“公交车道空空如也，私家车拥堵成长龙”，就北京这地面公交，比起自驾车没啥优势。那有车的自然大多数选择开车出门。有一回我听1039电台广播 《一路畅通》节目，周三“交通大家谈”话题。主持人和嘉宾聊自驾车和乘坐公共交通对比。有人问交通台主持人李佳嘉，问她你上班为啥开车，咋不选择公交地铁或者绿色出行。她说她上下班那个路段乘公交+地铁需要换乘好几次，而且还要绕一圈，下了地铁或者公交还要走一大截才到交通台里。时间也没节省多少，不如开车。她家到交通台的距离不近，天天骑自行车上下班太累。

所以感觉出行体验如果没有质的飞跃的话，融合不融合，也就是没车一族这个群体来回折腾。利润嘛，就这么多。更多的还是政府财政扶持，按考核来。

visia

据我观察一个人吧，其实消费心理也是个很重要的因素，有地铁坐地铁没地铁打车，能坐飞机绝对不坐火车，哪怕去太原也是优先飞，火车能接受的底线就是高铁或者软卧