本帖最后由 我爱科比 于 2024-6-27 11:30 编辑
诞生于泉城济南的“黄河通道”JK6170，是一款与BK670同样经典的大容量铰接客车。乘坐过它的人，无不对其魁梧的身躯、宽敞的空间、震耳欲聋的轰鸣声、浓浓的蓝烟、呛鼻子的油烟味留下深刻印象。这款车用黄河JN150底盘为基础组装，全长17米，宽两米，内部座椅布局2+1，最高时速60公里，承载200人不成问题。每逢春游秋游或其他活动，不少学校就租他们运送师生，本人有幸跟随学校坐过N次，当时特喜欢坐在发动机盖子上，看司机换档加速转弯刹车，操纵这个庞然大物在马路上飞驰。
由于种种原因，JK6170仅正配给8路这条市郊线（偶尔加班46、47），日复一日奔驰在泉城东部主干道工业北路的它们，把以济钢为首的工厂群与市区枢公交枢纽解放桥、甸柳庄，以及济钢第二工业园连接在一起。在那个照相机用胶片存储影像的年代，摄影成本很高，没几个人会把公交车作为摄影素材，大黄河留下的影像几乎不存在。后来由于47路的开通，8路在九十年代从七里河缩短至解放桥，失去了解放路沿线的市区客流，剩下的运行路段远离市区，经过的黄台电厂、王舍人、济钢等地更不是市区居民常去的地方，导致这款经典车在泉城的知名度远逊于市区线路使用的JK6141、SK561。2000年8月，工业北路改造，8路停运，JK6170转给了47路，在工业南路当了一年多主力军，也算是重回解放路。次年工业北路竣工，它们重回8路，又服役了将近一年，而这也是它们在济南公交的最后一年，车队既不给它们配报站器，又不给它们的挡风玻璃贴自编号，更不给它们进行细致的维修保养，这无一不是它们快要退役的信号。
2002年7月，配备8路的十部JK6170（自编号0067、0072、0073、0077、0079、0080、0082、0084、0085、0086）全部下线，卖给了一家企业作为班车，它们的岗位被从49路、6路等线路调来的十几辆CJ6922接管，有关济南公交老黄河的资料至此湮灭。知道它的车迷只好通过济钢、重汽班车，或者北京的BK670、太原的JK6170G（96年出厂的的小改款）联想它奔驰在历山路、北园大街、工业北路的样子。2003年春天，我曾在经十路看到一辆从8路退下来的JK6170经过八一立交桥，变成公司班车的它比以前跑得更快，可能这就是所谓的“回光返照”。
多亏一位有心人，在上世纪最后一年用手中的相机拍下了它们。并在2023年将其公诸于世。现在，这些照片已被爱好者购买并保存。本人在此衷心感谢他们为公交资料的保存所做出的贡献。
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发表于 2023-8-29 09:25
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楼主
发表于 2023-9-9 22:43
