2024春节泰国新加坡旅游公共交通随拍（已全部发完）

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近年来新开通的汤森-东海岸线目前主要连接了北部兀兰地区与市中心滨海湾，由于兀兰接近马来西亚新山，未来的新山-新加坡地铁线路也会接驳到该线路的北端终点——兀兰北站，可以预料以后的大客流。

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新加坡近年来建设的地铁线路都是全地下、小编组、无人驾驶。这个4节编组又有点无力吐槽……

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这站屏蔽门没广告，可以拍个车头。后来开通的线路车辆产权单位均属于新加坡陆路交通管理局(Land Transport Authority, LTA)。

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新加坡无人驾驶的四条地铁线路（东北线、滨海市区线、环状线以及汤森-东海岸线）、三条轻轨线路（武吉班让轻轨、盛港轻轨和榜鹅轻轨）以及樟宜机场捷运系统均真正实现了无人驾驶（毕竟人工费很高你懂的）。国内在上海地铁15号线祁安路那事之后，有无人驾驶能力的线路很多都变成了常态化“开盖”（其实应该相信我国国民素质，有极少数低素质的但也不至于天天被极少数低素质的人搞坏）。

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除了常规地铁、轻轨以外，在圣淘沙岛还有一条连接岛内以及岛外怡丰城（可通过商场换乘至地铁环状线、东北线的港湾站）的轻轨线路，在怡丰城首站上车收费4新币（作为进岛费，如果走进去或者坐123路公交车进去不收进岛费），在其它站上车、下车完全免费。

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圣淘沙轻轨由于能够方便地穿梭于主要度假酒店以及海边，乘客不少。

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列车主要就是这种两节编组胶轮单轨列车，目前实行有人监控的自动驾驶。

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每个地铁站其实都有各条常规轨道交通运行情况实时速报。

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除了算得上发达的轨道交通以外，新加坡的地面公交系统同样发达。新加坡巴士目前仍然是“资历最老”的两家公司：新捷运和SMRT巴士占主导地位，线路最多。

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新捷运目前单机车主力车型之一就是这款配马来西亚彭顺车身的斯堪尼亚K230UB，使用斯堪尼亚DC9系列直列五缸柴油机，排量9.3 L，功率230马力（约169 kW），最大扭矩1050 N·m，这个输出感觉小了些。彭顺车身给人感觉车身高轮子小，车门及车窗上沿也低。

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虽然“车龄”较高（都已经有14-17年了），发动机输出功率和扭矩较低，但斯堪尼亚K230UB在新捷运很多线路仍然是主力。123连接新加坡市中心乌节路以及圣淘沙岛，是能进圣淘沙岛的唯一一条常规公交线路。楼上的123M不进圣淘沙岛，"M"字尾这里不代表接驳地铁，为原路线更改（包括但不限于区间/延长）衍生的线路，来自于英语"modify"。A/B/C结尾经常用于本线的区间线（一般高峰期开行，也有周末开行、全日开行以及本线末班车后开行几班区间线的例子），也有部分A结尾线路为主线的大站快车（比如502A），912A/B线则是双向环线的两个不同方向，新加坡双向环线区分方向更经常用的是字母G/W结尾，由于双向环线以往使用绿色(Green)底路牌或白色(White)底路牌区分方向，这个区分方式在全面转用单色点阵路牌后也沿用下来。另外一部分环线为“无限循环线”，部分班次会在循环点后退出载客运营，相关班次路线牌会在路线号后加字母"T"（来自英语"Terminating"）。

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新捷运斯堪尼亚K230UB仍然服役的仍然都属于新捷运，没有因为2016年开始实施的“巴士合约外包模式”（Bus Contracting Model，简称BCM，后面还会更详细地介绍）而出现大规模跨公司调动/刷绿情况。早期批次排放标准仍然是欧IV标准，空调机、路线牌品牌都与后来的欧V排放标准批次不同。

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新加坡5字头三位数路线以及字母E、e字头结尾的公交路线定位为特快路线，5字头线路为纯新开特快线路，大写字母"E"结尾路线一般指的是原路线行经快速路等区别较大的线路，小写字母"e"结尾路线一般指的是原路线大站快车等区别较小的路线，路牌会显示“Express”作为宣传。

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新捷运的路牌一般分两行，第一行显示主要途经地点（随车辆行驶会自动切换），第二行显示本车终点。这种显示与中间显示一个大路号的显示也隔固定时间切换。

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新捷运单机车的另一主力车型是奔驰Citaro。新加坡的奔驰Citaro全部采用奔驰OM906hLA直列6缸卧式柴油机，排量6.374L，功率286马力（约210 kW，这升功率相比斯堪尼亚大不少），最大扭矩1120N·m，达到欧V排放标准。