2024春节泰国新加坡旅游公共交通随拍（已全部发完）

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参观完毕回去，正对国王像。

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之后去大城(Ayutthaya)游览的时候选择火车前往。坐之前提到的曼谷市郊列车到Rangsit车站。曼谷两大火车站向北线、东北线发出或到达的车无论是否快车都停廊曼以及Rangsit站，因此普速列车班次还是不算少的，就是日间不多。晚上是往清迈、廊开（Nong Khai，对面是老挝万象，其实理论上昆明-曼谷全程陆路也算方便）的长途卧铺特快集中发出的时间。

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乘坐71次快速列车前往大城。在大城，北线、东北线尚未分道扬镳。列车也是动力分散式内燃动车组，中间有一节有空调二等车，其余都是没空调三等车。Rangsit车站是高站台，甚至比车内地板还要高。

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三等车厢座椅是硬塑料板凳，只有风扇降温（不过开起来速度超过100的行驶风还是很大的）。部分区域预留给僧侣、残障人士及老年人，泰国重视佛教，出家人地位很高，在火车站、机场等也有优先区域。

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到达大城晚了几分钟。泰国长途普速列车常态化晚点，回来的时候由于到距离曼谷较近的邦芭茵(Bang Pa-In)，预计乘坐的火车由大幅度晚点，索性Grab叫了一辆车到Rangsit车站坐市郊铁路回程。中泰铁路一期工程（曼谷-呵叻）正在建设，途经大城、北标等地，建成之后（不知道等多少年）火车日间班次偏少、总晚点的情况应该能得到根本转变。

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回头看看插进去的空调二等车。二等车车票不太好买到。

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在此顺带也提一下另一次前往曼谷附近地区——芭堤雅的行程。曼谷——芭堤雅一般在靠近BTS城轨Ekkamai的汽车站乘坐，有大巴和小巴供选择，售票窗口不同（都是不同公司卖自己公司的车的票）。大巴基本都是这种蓝白涂装大巴。

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去程坐这种小巴，海狮面包车可以载14位乘客，前面给改成了俩乘客座位，后面四排座，第一排3人，后面都是三排2+1。第一排三人座下面有个CNG气瓶。

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等发车的时间间隙看看车站里别的车。大量最新款丰田柯斯达。

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这车一看就是中国哪家厂商仿上一代柯斯达的产品了。

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这一代日产Civilian在泰国还不少。

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这车应该是五十铃轻卡底盘，装上一个泰国制造的车身。东南亚国家自制车身基本都是这种“浮夸”风格。

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我们乘坐的车发出后还没满，之后前往素万那普机场南边的一个配客点装满人（没错都是外国游客，即使在这种“偏僻”的地方），走到一半还进服务区加气，顺便让乘客休息20分钟（可以去洗手间或者去便利店补给一下）。这时候看看旁边高速路上的货车，泰国仍然有不少全挂车使用。

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泰国客车、货车仍然以日系为主，老车为数不少。

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日系四大品牌（日野、五十铃、三菱、日产柴）都有一定占有率（尤其是前两者）。貌似泰国最新排放标准就相当于欧III？