今年计划消减与轨道长距离重复及五环内长大公交线路30条

bob1216

“消减与轨道线路长距离重复”对标的是不是12号线，北三环？

二手挖掘机

明显是机场线之外的所有地铁线路。而且这个长距离是灵活的，且未必要求紧贴地铁走向。
那个某某某路，没说你，别紧张。

云板丝弦

bob1216 发表于 2024-2-28 20:15
“消减与轨道线路长距离重复”对标的是不是12号线，北三环？

这次主要对标的是快1和8号线，12的客流和三环路上的有没有冲突还不好说呢

二手挖掘机

云板丝弦 发表于 2024-2-29 16:20
这次主要对标的是快1和8号线，12的客流和三环路上的有没有冲突还不好说呢

如果三元桥换乘总用时不长的话，早高峰对300快内可能有些影响。就算没有直接影响，集团因此而减车也没辙。300快内在北三环一般是北太上一批、马甸上一批，亮马桥下一批，双井再下一批。中间安贞和三元桥（单向）容易堵车。从北太到双井怎么着也得三四十分钟，这么一看的话，地铁站碎但是有可能有速度优势。同时，345、919过来换三环车的话，马甸站应该还近一些。另外，本来公交能横向接驳的大钟寺、惠新、安华、太阳宫桥，部分有可能通过12号去换乘，也会吸引一部分辅路客流。

只是一个不成熟的设想，希望您谈一下您的观点

云板丝弦

二手挖掘机 发表于 2024-2-29 17:04
如果三元桥换乘总用时不长的话，早高峰对300快内可能有些影响。就算没有直接影响，集团因此而减车也没辙 ...

其实我也没太想好，我想的是如果我住双榆树或者蓟门桥北太，要去亮马桥，我是会直接坐300 302呢，还是会坐车或骑车往北一站去海淀黄庄 西土城 牡丹园坐10号线？我想高峰期堵车的时候我肯定会直奔10号线不去坐300 302，非高峰时段肯定直接公交，那么12的开通对我来说并不会减少我坐公交的次数，只是上地铁的地方变了而已。所以12分流的应该是10的客流，对地面公交影响应该不会很大。依赖地铁的乘客现在也会去坐地铁，毕竟离得不远，喜欢坐公交的乘客不会因为地铁站近了800米就放弃公交了

XM293

云板丝弦 发表于 2024-2-29 16:20
这次主要对标的是快1和8号线，12的客流和三环路上的有没有冲突还不好说呢

某网站引用文件“低效公交线路撤并、快速公交线路优化、无轨电车线路退出”，是否主要是指快1线，而不是北京市区公交线路全覆盖？
对于我来说目前的“快1”除了车身（车门方向）特别之外，其“精华”已经不存在了，撤就撤。但还是希望每条主干道，特别是环路、长安街、中轴路（当然这也涉及快1的走向）、平安、广安等都能留下至少一条连续走较长甚至全覆盖的地面公交。理由有三：
1. 照顾观光客。并非人人时时都要赶路，如果不是赶路没有人不喜欢地面风景，而去喜欢单一的地下隧洞。强迫他们去转车、打的、开私家车实现观光目的说不过去。
2. 地铁总有出故障的时候，且一辆车或者一段路出了故障就会连累全网，地面公交则不是这样。万一出了问题，市民变得毫无地面公交乘车线路经验，情何以堪。
3. 北京地铁1号线（含八通线）与长安街及延长线公交（337、1、322等）；2号线与44路共存了数十年，相安无事。如果北京带头把与地铁走向相同或相似的线路“一撤了之”，对全国的地面公交健康发展起不到良好带动作用。

二手挖掘机

光快速公交连10条都凑不出来。这个意思出来前，多少线路多搞了客调吹风
保证有路有车，覆盖长度不保证，不过长安街、两广、平安大街上没有那么多场站，覆盖的长度不会很短。官园到十条、复兴门到建国门阜成门到朝阳门相对乐观。南北则不一定。

北京观光再部分路段有需求有市场，但是像南中轴是否具有明显的观光价值还是需要商议的。南中轴和宏观的中轴线不完全是同一个概念。
地铁的故障相对集团车故障是极小概率事件。只要不是换乘站，对全网没有根本影响。关于市民（仅本地工作生活人员）毫无乘车经验这点，保留意见。
是集团要撤不是地铁要集团撤，和共处没有关系，同时，几十年前的需求、交通方式的性价比和现在差别很大，光一个取消月票/次数就直接拽近了性价比。地铁成网的大城市应该说都有这个需求，不用北京带动，也许北京都是启动晚的，毕竟大环境由不得乘客。乘客也不能和自己较劲。严格的说也不是无事，您提到的线路中337三环里和地铁重复的部分取消了，京通快速路上挂的更多。幸存者偏差而已。

神路街

387┃694有无整合的可能？

二手挖掘机

实际这这两个都不缺人，尽管387近些年看着客流有些向下掉。间隔上387更匀称一些。
强行合并只能继承两者缺点，如果轻易能调整当年就留着50发展了。两者重复不是调整的核心因素，二环三环北辰的压力才是。44都客调了，还有什么事不能考虑的？尽管44没了也就没了。

秋衣

又到了调整的话题，也浅谈一下个人看法。
1号线（不含八通线部分）：①都知道1路象征意义大，可是说句实在话，1路走的这条街对老百姓而言干嘛用的？外地游客观光。北京人谁闲的整天上这街面儿上溜达去。所以1路由于ZZ因素不能用双层的情况下那其实根本就起不到观光的作用，我个人是非常建议1路整个端掉，把长安街沿线更换成更多接驳一段然后可以南北方向转走的线路。②之前去专门坐了一趟337，感觉跟印象里到长椿街并且前门发车的老线路已经不可同日而语。古城往西到石景山总站这一段留下的情况下，可以考虑将后续的部分更换路由来保留老线的情怀。到公主坟西这个配置对这条线路而言太儿戏了。③52路是纯正的长安街和东二环南段大路障，自从离开西站就相当于自断一臂。这么多年在长安街附近我也没搞明白52路的不可或缺性在哪儿，怎么偏偏就给留下了。如果调整的话就可以调整为前面说的在中段东部分改为往北走，有多条保留性思路。

秋衣

2号线：①200路坐过的都懂，2号线反倒是次要的，纯是给大家倒车换乘用的。二环沿线对200的需求大到惊人，我也没想到几个看似高端的区域的从业者都很能放得下身段乘坐公交车。由于包含了不含地铁的二环南半圈，因此200没有任何调整的可能，我个人也是坚决力捧200现状继续维持下去。②44路用了非常烂的两个节点作为首末站，造成了使用性的大幅下降，拿东便门这个仅有的大站来保整条线路是不合理的。截团自己都做调研，说明已经到了众所周知该调整的情况了。

二手挖掘机

东便门不算大站，比崇文门差远了。52远比1重要的多。1没了能拿地铁凑合，52较为繁琐。这是表面上的原因。其他的需要自行探究了。
西站才能放多少车，坐火车的早就去地铁了，堵车又严重，撤离西站不是什么特别严重的问题。

至于向北拐弯的问题，现成的反例好几个，这个滑梯有一定危险。
地铁不能完全代替337，但是337符合集团“研究”得出的标准。它又没有1路的巨大象征意义。虽还不至于低效，但是集团会不会铤而走险就不得而知了。

育慧南路

330、601、609、549、484、361估计要截或者撤。

可爱的小胖

973路感觉危了

云板丝弦

秋衣 发表于 2024-3-4 16:35
又到了调整的话题，也浅谈一下个人看法。
1号线（不含八通线部分）：①都知道1路象征意义大，可是说句实在 ...

1月份的时候在永定路做项目，坐过一段时间1路，客流真不小，一直到西单才会松快一些，到了东单又上来一堆。。。早高峰东单以东挤得不行，真不是观光客流。其实想想北京东西贯通的道路，长安街、地铁路、两广路、平安大街、朝阜大街，好走的也就是长安街，其他几个红绿灯多到怀疑人生。九几年天天要从小庄通勤到缸瓦市，本来112倒109就能到，但我都是9路上长安街倒车到西单再倒22路，比坐电车快得多，当然那时候长安街上有37和52支线这种超级大站快车，虽然那时候101也是快车，但跟长安街上那些没法比