2024年7月渤海黄海海陆空游（已完结，包括大连、烟台、威海、青岛）

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在船上看看大连市区的高楼。

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出大连市区后则是苍茫一片，这段也是没有手机信号。

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即将日落的时候，烟台也快到了。

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进港偶遇同为渤海轮渡旗下的“渤海翠珠”号滚装船，同样也是3.5万吨级“巨轮”。

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大连方面中远海运旗下的“吉龙岛”号客滚船，2021年投运，相比“渤海翠珠”号还要大一些（总长达208米，吨位4.3万吨）。8、9层侧面“阳台房”一看就不少。

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由荷兰基森努特造船厂建造，1995年投运的“棒棰岛”号也是目前烟台-大连航线上最旧的一艘客滚船（明年就满30年要退役了），相比目前多数客滚船吨位都要小（仅1.5万吨），但也是渤海湾客滚船由大量购买日本、北欧等国家和地区，不一定适合中国渤海湾海况的二手旧船（很多船排水量也不到1万吨，抗风浪能力差），且管理不规范、恶性竞争多（渤海湾客滚船公司最多时曾有15家，且当时出过几起较大、影响恶劣的事故）到自行建造大吨位、适合渤海湾海况的新船，资源整合、管理迈向规范化（目前仅三家：大连中远、山东渤海轮渡、中铁渤海轮渡）的蜕变的见证者。

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下船再看一看“渤海钻珠”号。“渤海钻珠”号由威海荣成黄海造船厂于2014年建造，至今已有10年。9层的外层一等、二等舱多采用“阳台房”设计，为乘客提供高级享受。

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烟台港也有渤海轮渡的接驳车，不过这次停靠的泊位离岸边比较近也就没安排。

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烟台港渤海轮渡的接驳车都是宇通柴油二踏城市车，座位还是2+2布局。

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烟台公交也是新车、老车都有，没空调的老车仍然不少见。2014年生产的恒通“纽曼”CNG后置非空老车CKZ6116HNB4，目前6路多一些，使用潍柴WP6NG210E40型天然气发动机，排量6.75 L，功率155 kW（标定为210马力）。“纽曼”这造型总体还挺耐看的，就是这个功率数据多少感觉有点小。

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亚星后置JS6106GHCJ，使用潍柴WP6NG240E40型天然气发动机，功率176 kW（标定为240马力）。山东的公交运营企业也很支持本省的企业——潍柴。

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2015年，烟台公交也进入混合动力时代。扬子江“精英”WG6101PHEVB4型混合动力客车使用WP6.220E40型柴油机，伊顿6AMT并联混合动力系统（跟北京曾经的“福混”等一样的系统，还是钢板弹簧一踏车。WP6系列柴油机应该是基于潍柴生产过的道依茨TBD226B（成都公交曾经用过的雷诺MIDR060226与道依茨TBD226B貌似也是同一款发动机）系列柴油机发展而来。

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与楼上的扬子江WG6101PHEVB4使用同一种系统，但发动机为潍柴WP6.200E40的金龙柴电混动XMQ6106AGHEV9。

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金龙也有两种涂装，一种是楼上的全红色涂装，11路较多；另一种是白绿涂装，18路较多。

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45路的中通风采柴电混动同样使用伊顿并联混动系统，发动机是潍柴WP7.210E40，排量7.14 L。