2024年7月渤海黄海海陆空游（已完结，包括大连、烟台、威海、青岛）

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D6098次列车在威海站也是1站台待遇。

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下一个城际行程是烟台-青岛，乘坐C662次列车，龙口市走龙烟铁路过来的车，同样在烟台站内换向。C662次列车也是使用鼓型短编组绿色涂装CR200J“绿巨人”型动车组。感觉动集跑短途既有线城际还是可以的。

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这趟车在龙口市-烟台区段使用车次为C663，停靠烟台站1站台。

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烟台站为尽头式车站，3道K1162尾端的HXD3D机车似乎只能走4道机走线到前面拉走。

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这一代CR200J最高貌似只能按照160 km/h运用。

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上座率其实还可以，毕竟时间合适，烟台一站青岛北。

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很好。      

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青岛轨道交通这次主要坐了青岛地铁（也没坐全，至少6、8还有西海岸快线没坐），城阳的有轨电车这次没时间安排，也留了点遗憾。青岛在2015年12月开通第一条地铁线路（3号线青岛北站-双山区间），将近9年间发展相当迅速，西北可达胶东机场、高铁胶州北站，东北可达即墨钱谷山，西南可达董家口高铁站（距离日照就只有20多km）。

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1号线是青岛地铁南北大干线，北起城阳东郭庄，经城阳县城、青岛北站（沧口）、四方、台东、青岛站、黄岛西海岸新区中心等繁华地带，终点在黄岛王家港。团岛-凤凰岛区段为海底隧道。全程行车时间约1小时37分钟。动态路线图圆圈内为预计行车时间。

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1号线使用6节编组B型列车，由青岛本地的中车四方制造，电控采用四方所IGBT+VVVF（本地的地铁没理由不用本地的产品）。

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1号线两端都是青岛近郊人口密集区域，黄岛区域又有6号线、13号线（西海岸快线）送来来自胶南等地的乘客，北边红岛、胶州等地坐8号线来的乘客在青岛北站也有相当一部分会汇入1号线，又连接两大火车站（青岛站、青岛北站），因此1号线客流强度大（尤其是上下班高峰时期）是可以想象的（6B大概又得被迫“小编组高密度”了，这张图这种情况其实算人少的时候）。

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2号线则是条市区线路，主要沿市区辽宁路-台东一路-延安三路、香港中路-香港东路、深圳路-银液泉路、枣山路、夏庄路等主干路敷设，连接市区台东、五四广场、浮山、石老人等繁华地区，终到李村公园。2号线和3号线在五四广场、李村交会两次。

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2号线在李村-五四广场区段向东绕了一下石老人一带，在辽阳路、苗岭路分别可换乘前往崂山的4号线和蓝谷快线（11号线）。

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2号线列车也是6B编组。青岛地铁偏爱比较有棱角的头型。

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青岛地铁也使用北方常用的玻璃钢面座椅，座椅颜色与线路代表色相同。