2024年7月渤海黄海海陆空游（已完结，包括大连、烟台、威海、青岛）

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说到有轨电车也不得不说到大连乃至东北三省仅存的一条无轨电车线路——101路。

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101路目前配车30辆青年(7-6179~6208)，35辆宇通(7-6209~6243)，目前青年多见一些。

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101路无轨电车基本沿黄河路行驶，线路很大程度上与地铁2号线重合，地铁的分流作用使得101路客流压力没有以往那么大，部分车辆由于车况不好等原因封存。

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全中国目前运行无轨电车的12座城市中，4座城市（北京、上海、杭州、大连）有青年“电尼”，3座城市（上海、杭州、大连）选用了前脸新造型的款式，大连的“电尼”在配置上更类似杭州的。（大连与杭州在无轨电车这方面还是有很多相似之处的，90年代都用建设部171造型的铰接无轨电车，还都有过四门车，21世纪前10年都用过长江CJWG150，2015年以后都用过“电尼”和宇通“V脸”无轨电车）

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101的粉色宇通“V脸”无轨电车。101路车厂在线路中间的辽宁师范大学（辽师），有部分车辽师回库。

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101无轨电车线网与有轨电车线网在每个单程交叉两次：第一次是前文所述的202路有轨电车在黄河路西安路口相交，第二次是上长江路后与有轨电车201路并行，转入大连火车站总站后相交一次（回程则是长江路转上黄河路后相交一次）。

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101路无轨电车进入大连火车站总站前与201路有轨电车线网的交会处，这一段做好了分段绝缘。

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大连的双层车仅有16路以及东港观光线有了，是安凯柴油“游轮”双层HFF6120GS01D，共8辆，使用玉柴YC6L310-42柴油机，VOITH DIWA四档变速箱，比北京曾经用过的的LNG“游轮”要“高配”一些（除了排放标准就到国四）。

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大连公交目前仍然服役的“旧能源”车辆还是有较高比例的。黄海DD6892B02型非空柴油车，使用大连本地生产的一汽道依茨BF6M2012-18E4国四柴油机，直列6缸，排量6.0L，最大净功率139 kW（按180马力标定）。

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10米级的DD6109S52则使用一汽大柴道依茨BF6M1013-24E4型柴油机，直列六缸，排量7.15 L，功率180 kW（按240马力标定）。大连公交柴油时代以装备一汽大柴道依茨的发动机为主。

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同一时期的12米柴油车一汽大连“恰比”CA6125SH2仍然有一部分在用，混动版本淘汰较早。CA6125SH2使用一汽大柴道依茨BF6M1013-26E3柴油机，直列六缸，排量7.15 L，最大净功率192 kW（按照260马力标定），北京曾经的京通BJK6121GA也用过同款发动机，另外貌似沃尔沃D7E四舍五入就是道依茨BF6M1013-26E3。这些车大约在2012-2013年投入使用，由于大连公交目前手头紧，这些超过10年的车辆只能一直使用下去（13年大限满了总该换也是个问题啊）。

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除了柴油“恰比”CA6125SH2外，2012年也引进一批LNG“恰比”CA6125SH9，装备潍柴WP7NG260E40型天然气发动机，直列六缸，排量7.14 L，最大净功率191 kW（标定为260马力，这排量数据疑似与道依茨BF6M1013有点关系），使用艾利逊T系列自动变速箱。8路这批LNG“恰比”用了将近12年没换，一直坚守在8路也算“奇迹”。

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2014年开始，大连公交更新了更多LNG车。10米黄海DD6109B21采用潍柴WP6NG210E50型国五天然气发动机，直列六缸，排量6.75 L，最大功率155 kW（标定为210马力）。

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这一时期的车两侧出现了一扇外推安全窗，不过没增加正常情况下可开的部分（夏天非空不热吗）。43路9年前就在用DD6109B21非空车，如今也没换车。

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DD6109B21除了常见的BOB前脸造型非空版外，还有一批“刀锋”前脸造型空调版用于908、909等线路。