我觉得地铁公交适当涨价，同时发行日票月票

辉腾之光

再说了，用户之间平等讨论，回复人能不能不要拽得二五八万似的？什么叫"反对无效"、"采不采纳可由不得你"？
这可不像是在正常和人讨论的态度，像是上门催债的

deldelta

辉腾之光 发表于 2024-8-4 17:19
票价调整要经过前期调研，根据相关法律法规，参照其他城市票价水平，结合成本监审与价格听证情况，社会风险 ...

就阐述下我的观点：
1.按人次收费本身就不合理。因为坐的次数越多费用越多，别看每次就1元，次数多加起来自然就贵了。同样的也限制了市民乘坐公交的次数，这本身就与鼓励公共交通出行的方针相悖离。
2.在我看来，鼓励公交出行，就不应该去限制乘车次数。
3.改革收费方式有利把换乘成本打下来，就现在这状况，很多走廊明显是运力过剩、重复线路太多，降本增效不可避免的要砍掉一些线路，有些人换乘次数不可避免的要增加。如果还按照现在的收费方式，很多人的费用就会大幅增加。所以我才提出发行日票和月票，因为用日票月票换乘是免费的，而且每个月费用存在上限，再怎么花也不用担心超支。

公汽联营公司

本主题和另外一个相关的主题都已经关闭 稍晚时候会给一个正式的说明

公汽联营公司

1. 为什么要关贴
公共交通与水电气等公共服务一样有类税收性质，是相当一部分人的必需消费。一般的调价模式就是有关部门出一个方案，然后消费者反对，最终妥协或者单方面涨价。
关于调价的提议当然可以发，但是旁观者反对也是大概率事件，如果接下来的讨论不再有建设性，就会关闭处理。

公汽联营公司

2. 怎么评价这样的调价倡议
涨价同时推广换乘优惠实际上也是其他一些城市正在做的事，只不过楼主又专门讲了一遍。
个人的观点是交通集团及其前身因为各种原因，在降本增效方面做得并不够，比如说当年景还好的时候引进了一些没什么用或明显偏贵的车，包括202新车和一两年就报废的一汽纯电动，造成的损失远在票价之上。如今只不过是被回旋镖打到了而已。
靠票价调整来维持运营应该是最后的策略，所以涨价的观点可以理解一部分，但不支持。