2024年“一日游”系列运转小总结（已完结，含保定、郑州、徐州、天津、定兴）

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车内也有不少可圈可点的设计，就是日常乘客太少。

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侧面涂装还是很显未来感的。

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由中国交建投资、建设、运营的地铁11号线目前只开通了东部区段（西部区段已经开始不载客试运行了）。11号线目前西端起点为东江道站（可与1号线华山里站“虚拟换乘”），东部区段开到东丽开发区内。

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11号线可以预见的客流不高（尤其是周末），间隔也是10分钟一班。未来西段开通后，11号线也会发挥更重要的作用。

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11号线列车车头有中国交建的LOGO。

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车内也是日常“拉椅子”的状态（西段开通或许就不一样了）。

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天津地铁各站的风格也随建设年代的不同而有所不同。天津地铁1号线西站-小白楼站（不含）为始建于上世纪七八十年代的天津地铁既有线，这一区段内的车站多为侧式站台，双向轨道均在同一隧道内。

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3号线站台则是在1号线站台下方的岛式站台，换乘1号线两个方向分别进入不同的换乘通道。

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营口道站外为天津重要的商业区，此外距离旅游观光热点“五大道”也很近。车站出入口也略显复杂，部分出入口也是“建在楼下”。

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2006年天津地铁1号线改造后，原来的出入口很多都不再使用，新设的出入口很多也是这种简易“玻璃房子”。

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屿东城站是2号线与10号线的换乘站，采用站厅换乘模式。

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楼上建成较晚的10号线站厅装修风格偏华丽，建成较早的2号线站厅装修风格偏向朴素。

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站台风格其实也偏向朴素。2号线建成通车十多年已经有了明显的沧桑感。

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2号线其它站台也是类似的朴素风格多一些。

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财经大学站则是1号线、10号线的换乘站，1号线与10号线互换也是“天地换乘”，地下的10号线受1号线高架桩基等影响，设计成为叠落侧式站台，西行（往于台）在下层，东行（往屿东城）在上层，上层为进出站闸机的位置（想起地铁16号线苏州桥站）。