今年已调整公交站点近200处！青岛提速推进公交地铁两网深度融合

金陵人

随着12月18日青岛地铁2号线西延段开通运营，相关配套公交线路也已“蓄势待发”。据了解，根据青岛市交通运输局工作部署，青岛市运输事业发展中心围绕常规公交与地铁2号线西延段衔接工作开展了系统研究，将优化调整部分公交线路及站点，加强公交地铁衔接，促进两网融合，提升2号线西延段区域公共交通系统整体服务水平。

这是青岛公交地铁两网融合提速推进的一个缩影。最近几年，青岛地铁扩容加密、连线成网，市民对常规公交与地铁的高效接驳需求越来越高，加之受场站、道路条件等客观因素限制，常规公交面临着客流量下降、到站间隔波动大等问题，常态化优化调整公交线路成为消除痛点的镇痛剂，也是促进两网深度融合、公共交通健康发展的良药。可以说，地铁每一公里的延伸，都会伴有公交线网的联动调整，由此带动青岛公共交通格局逐步向公交地铁深度融合发展转型，更好地支撑公共交通效能发挥，提升绿色出行吸引力，助力青岛加快迈向宜居宜业宜游的品质之城。

公交地铁150米内站点衔接率达91．3％

2024年，青岛市交通运输局以“减低效、降重复、强衔接、优服务”为指引，持续研究深化《青岛市城市轨道和常规公交两网融合规划方案》，不断优化公交线路、站点，完善城市公共交通体系。

7月份，为填补同德路、劲松四路、盐田路部分公交线网盲区，新开通422路、调整462路，缓解了深辽立交桥至海尔路匝道的拥堵状况，方便了沿线市民的通学、就医、购物及换乘地铁需求。

9月份，结合康复大学启用，对青岛高新区公交线网开展集中优化，接连开通764路、783路、780路、781路、782路5条新线路，填补了MAX科技园（青岛红湾）、青岛蓝色生物医药产业园等区域的公交盲区。

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公交线路的优化调整以“润物细无声”的方式便捷着越来越多的市民出行。本年度，青岛市内已优化公交线路37条，调整公交站点197处，公交地铁150米内站点衔接率达91．3％，全市公共交通“地上地下一张网”态势加快构建，青岛市正逐步搭建起安全、便捷、高效、绿色的城市公共交通网络体系。

持续做好“削竞减重”“增微补盲”等文章

目前，市民出行需求集中在跨区通道、区内通勤、地铁换乘以及生活出行，“南工北宿”、潮汐客流等交通特征明显，出行需求也由中长距离转变为以中短距离出行为主。为充分发挥公共交通效能、提高市民出行便利性，青岛市将进一步围绕公共交通发展，持续做好“削竞减重”“增微补盲”等系列文章，进一步提高公共交通服务水平。

一是持续优化公交线网。压减与地铁重复线路、调整低效线路、继续开通微循环线路，研究推出大站快车、助农、通学、就医公交等差异化服务，构建分工明确、层次清晰的公共交通服务架构。

二是强化公交、地铁接驳。建立公共交通通勤走廊，结合地铁开通运营情况，加大斜向式、“鱼骨式”公交布设力度，在换乘枢纽、居民聚集区、重点商圈等区域增设接驳线路，实现公交、地铁运力的相互补充与衔接，加速推进全市“地上地下一张网”。

三是推动深层次两网融合。着力推动公交和地铁网络融合、服务融合、设施融合、信息融合，依托大数据、人工智能和智慧模型等技术，对客流走向进行特征分析和需求预测，推进运力的精准调配和两网的融合运营。

发力“加减乘除”，深化两网融合

为科学合理推进线网优化，加快两网深度融合，构建便捷高效的公共交通体系，增强城市公共交通竞争力和吸引力，市交通运输局将在2025年继续加压奋进，科学优化，合理布局，通过“加减乘除”的举措，整合既有公交资源，减少重复线，增加微循环线，填补薄弱区域，优化运营模式、加密班次，强化设施保障等措施，最大限度保障市民公共交通出行需求。

“加”，增覆盖补空白。为解决高新区丰源路、宝源路沿线公交盲区问题，拟规划开通784路、785路公交线路，增加高新区南北公交通道，方便沿线小区居民出行。

“减”，减重复减低效。拟取消与地铁4号线重复的28路、客流较少的614路等低效线路，节省的运力同步增加至602路、370路、947路等线路，提高发车频率、缩短乘客候车时间。

“乘”，强接驳微循环。依托智慧赋能，精准分析万达广场CBD、青岛阜外医院等区域市民出行及往返敦化路地铁站的乘车需求，拟规划开通425路微循环线路，采用多圈次不回场运行的发车模式，实现公交与地铁之间客流的高效输送与衔接。

“除”，除拥堵保畅通。坚持常态优化公交线网布局，不断提高公交与地铁在硬连通和软连通方面的衔接紧密程度，提高公共交通出行效率，使“公交＋地铁”成为市民绿色出行的优先选择，降低城市交通拥堵。

随着青岛市地铁线网的日趋完善及城市更新建设工作的持续推进，青岛市交通运输局将以12月1日起实施的《城市公共交通条例》为指引，突出重点抓质效，坚持常态化优化调整公交线路、站点，推进公交地铁两网深度融合，为我市现代化国际大都市建设提供坚实的公共交通出行保障，建设人民满意交通。