2024年11月上海周末秋游+运转记（4.2更新完毕，欢迎插楼）

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楼主去年11月安排了一次去上海的简短周末秋游。因为楼主忙(lan)以及论坛传图不太稳定等原因，隔了快半年才发上来游记（其实很多游记没发到论坛上来，但是没有新帖子也不能放任论坛冷清下去）。
更新记录：
2025.04.01更新第一部分（002-042楼）：前传、上海公交（久事公交部分）
2025.04.02更新第二部分（044-082楼）：上海公交（浦东公交、郊区公交及观光巴士为主）

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去程由周五晚上北京南站乘坐D9次列车开始。第一批CR200J型动车组仍然采用直板车身。

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去程在1车厢机车后面第二个半包包厢，振动之类还行。

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到了上海之后来一张水牌。周五始发的夕发朝至夜间卧铺车也成为了很多人周末游的理想选择。

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到地方先发上海市区公交。上海公交主力车型也已经变成了申沃9系“白金刚”纯电动。

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上海“白金刚”新车仍然是12 m单机和10 m单机为主力。

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上海这一代“街车”的造型设计涂装审美也是一如既往的高水平（虽然“街车”看多了也难免审美疲劳吧）。

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2018年原来的“巴士股份”重新改组后，车头的金属司标改为“久事公交”。

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上海的新车基本标配这种更大画幅的LED点阵路牌，路线号就放一侧，只显示终点站名称不显示起点站名称，其实路牌这样用是正确“打开方式”。无障碍标志其实做个贴纸贴外面就好，不用占用路牌宽度。

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这批申沃9系开始上海新车也普及了低地板，后山高度也较低，后门靠前一些。

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12 m的“白金刚”iEV12系列也大体分两种形式，较早期的前门-后门之间为3扇车窗。

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较后期的版本优化了车身结构，前门与后门之间为两扇车窗，且较大。侧面明显感觉申沃iEV12的后门靠前，后山能够布置6排座位（2排正1排倒3排正）。

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上海很多老牌大线路都换上了申沃“9系”，12 m级纯电动车（iEV12系列）有SWB6129BEV38（S2Y-0XXX）、SWB6129BEV68G（S2Z）和SWB6129BEV95G（S2Y-1XXX）等，此外还有混联混动型iHEV12LE（可惜没拍到久事集团的）。上海的iEV12系列电池电量都超过350度。

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众多申沃iEV12中，49路这批SWB6129BEV95G也是别具一格的存在。这批新车于2011年建党百年前夕投放于49路，车身设计了上海体育馆、位于人民广场的上海城市规划展示馆等沿线地标性建筑的拉花，车身装饰线条和拉花采用红色设计，49路也是上海著名的全国工人先锋号线路。

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10 m级申沃纯电iEV10也分为SWB6109BEV36(S0R)、SWB6109BEV69G(S0S)等多个型号，电池电量在315度左右。26之前用过到站必升弓充电的申沃“洋葱头”，目前使用的iEV10仍然可以升弓充电，只不过在总站内就能完成，无需每次停站都升弓。