2024年11月上海周末秋游+运转记（4.4更新完毕，欢迎插楼）

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目光转回市区。上海人民广场一带可以看到的双层观光线路不少，这宇通豆眼柴油双层也有年头了。

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春秋旅游下属的蜻蜓观光巴士除了原有的两轴柴油“豆眼”双层外，也引进了新的带有玻璃天幕的三轴纯电动“豆眼”双层（毕竟敞篷双层境内不让上牌，只能用玻璃天幕车妥协了）。

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经营双层观光巴士的还不止楼上的春秋旅游这一家，水陆通旅游（原BIG BUS撤资）也引进了带玻璃天幕的安凯三轴纯电动双层，同款车春秋旅游也有。

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春秋旅游旗下同款车，替代以前的安凯柴油两轴敞篷双层车。

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久事集团旗下的新高度旅游则采用亚星“小S”JS6111SHCP型柴油双层，发动机为潍柴WP10.310E53，变速箱采用ZF Ecolife 6AT。

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运营浦东陆家嘴旅游环线的自在观光所使用的宇通ZK6115HGS2型半驾驶舱柴油双层是2017年替换金陵敞篷双层引入的，发动机为玉柴YC6L280-50，采用艾利逊自动变速箱。

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来个墨水屏实时站牌吧。上海这种实时站牌除了到站时间外，下一辆车是否为无障碍车辆、车厢拥挤度等信息均可显示，不用看手机app。对于已经转向主力服务中老年人的地面公交而言，“墨水屏”在适老化方面也更胜一筹，这种显示屏也是为不方便看手机的乘客（很多也是中老年人）设计的。

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上海的公共交通骨干当然是城市轨道交通。去上海的时候连接两个机场的机场联络线尚未开通，22号线、南汇线等也没有开通，但是车内张贴的线路图上已经提前画出来了。

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说实话这次也没坐全上海所有的城轨线路（16号线、18号线就没乘坐），部分线路（包括15号线）也是乘坐了但没照片记录，又是下次再去的一个理由。但这次也体验了之前没体验过的龙阳路-浦东国际机场高速磁悬浮，算是一种抢救性体验吧。票价50元单程，80元往返（7日内有效，对于短期旅游或者出差往返乘坐较为划算）。龙阳路站上车，买了80元往返票体验一圈（当这是个收费景点还行）。

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磁浮线列车目前间隔15 ~ 20分钟，单程仅8分钟（还是降速300 km/h的情况下，线路不长，开430 km/h节省的时间有限）。说实话要不是专程去体验，性价比也一般。

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磁悬浮列车车内尽头端为2+2作为配置。

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列车中部则是3+3的座位配置，毕竟车辆宽度达到3.7 m，达到与单通道客机相当的水平（拿常见的单通道客机机舱宽度做个对比：空客A320以及C919的机舱宽度为3.7 m，波音737则是3.53 m）。

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座位上方也都有阅读灯，还带防护罩，就带来了一定的乘坐飞机的感觉，不过对于较短的车程，阅读灯也没大用。

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除了座位上方的行李架外，车门旁也有大型行李架（其实后来高铁普及了大家也习惯了）。

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车门旁的灭火器等紧急装置柜使用磨砂玻璃柜门。